2026年5月29日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会等权威机构联合主办的2026（第三十届）粤港澳大湾区车展，在深圳国际会展中心正式拉开帷幕。展会同期，深圳市新能源汽车产业办公室组织举办了为期两天的第四届未来汽车先行者大会，汇聚中外车企、科技企业及研究机构代表，围绕AI与新能源深度融合背景下的产业重构展开系统性对话。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在主旨发言中强调，人工智能已不再仅是辅助工具，而是正在全面重写汽车的产品底层逻辑——其本质正从工业时代的机械载体，加速演变为数字时代的耐用电子消费品。在研发端，AI深度参与设计仿真、虚拟测试与流程优化，使整车开发周期由传统四年大幅缩短至一年，迭代效率首次与智能手机产业比肩；在用户侧，智能座舱正突破语音识别、图像感知等初级能力，迈向具备意图理解、场景预判与主动服务的‘认知智能’新阶段。崔东树据此判断：未来汽车的高端化标签，将彻底脱离动力参数、内饰用料或品牌历史等传统维度，转而以智能体验的深度、广度与自然度为唯一标尺，超豪华车所依赖的稀缺性叙事正面临系统性解构。
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、中国研发与采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）对此趋势作出积极回应。他指出，中国消费者对“豪华”的期待已发生质变——不再满足于静态的质感呈现，而是追求动态、实时、高度个性化的交互响应。为此，奔驰正将豪华价值评估体系向后延伸，后排空间的价值重心，已从座椅调节精度、真皮包覆面积与木纹饰板等级，转移至AI助手响应速度、多模态交互流畅度及个性化服务覆盖率等全新指标。目前，奔驰在北京与上海构建的双中心研发架构，已成为其全球研发网络中功能最完整、本地化程度最高的海外枢纽，中国团队不仅承担本土适配任务，更主导AI虚拟助手、点到点导航辅助系统及S级后排沉浸式娱乐平台等面向全球市场的核心项目。同时，奔驰持续拓展与中国科技力量的合作半径，与豆包、腾讯、Momenta、科大讯飞、高德地图及Unity等企业建立多层次协作机制，推动智能技术快速落地。
吉利汽车副总裁李传海则从商业生态视角剖析智能化竞争的本质。他认为，未来座舱将超越驾驶工具属性，成为连接用户生活服务的关键超级入口；谁能率先以具身智能技术打通车内感知、决策、执行与外部服务的全链路闭环，谁就掌握了定义下一代汽车商业形态的主导权。然而，这条赛道已进入无先例可循的‘无人区’——技术路线尚未收敛，评价标准尚未成型，生态规则仍在生成。李传海坦言，AI能力无法靠资本堆砌速成，其根基在于复合型人才梯队与开放协同的伙伴生态。当前行业普遍遭遇结构性人才困境：人工智能工程师缺乏整车系统认知与用户体验思维，传统汽车工程师又难以驾驭大模型训练、数据治理与算法调优等核心能力。更现实的挑战在于，顶尖AI人才高度集中于头部大模型公司，传统车企受限于组织惯性、技术语境与激励机制，通过常规渠道吸引并留住核心人才的难度持续攀升。
零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军从投入产出比角度揭示了旧有竞争逻辑的失效。他指出，在AI与电动化双重驱动下，单纯比拼参数的内卷模式已触及边际效益拐点：续航里程从700公里提升至1000公里，用户日常通勤与长途出行的实际感知差异几近于零，但电池系统成本、热管理复杂度与整车重量却呈指数级上升；车载计算平台算力从30TOPS跃升至1000TOPS，虽为高阶功能预留空间，但多数用户在真实场景中体验到的交互响应速度、语音识别准确率与多任务并发能力，并未随算力增长实现线性提升。参数竞赛正日益脱离用户真实需求，转向低效内耗。
随着AI人才缺口扩大、豪华定义被技术重新书写，汽车产业的分化与重组正以前所未有的速度推进。蔚来创始人、董事长李斌判断，技术路径落后、转型迟缓的品牌将加速退出历史舞台；而即便在智能驾驶、三电系统等领域暂居前列的企业，也必须直面更为严酷的综合竞争压力。他预测，未来一至两年将是行业淘汰与整合的关键窗口期：“价格战虽渐趋平息，但围绕技术可靠性、服务响应力、生态丰富度与品牌信任感的竞争烈度，丝毫未减。”李斌进一步指出，在技术路线逐步收敛、硬件配置日趋同质的背景下，行业正步入‘品牌澄清期’——用户购车决策将显著弱化对参数的关注，转而聚焦于品牌长期主义价值观、全生命周期服务承诺与真实可感的体验一致性。
阿维塔科技董事长王辉强调，与华为、宁德时代等战略伙伴的协同是重要支撑，但绝非决胜市场的“护城河”；真正的核心竞争力，始终根植于企业自身的技术原创能力、组织进化韧性与用户洞察能力。庄睦德亦重申：市场竞争是技术创新的催化剂，但梅赛德斯-奔驰对安全底线与品牌精神的坚守，不会因任何技术浪潮而妥协——安全，永远是奔驰所有创新不可逾越的第一准则。
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