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网易汽车6月2日报道 继去年2月首轮裁员之后，奔驰中国在不到一年半时间内再度启动大规模人员精简。据快科技6月2日援引报道，奔驰中国正在推进新一轮结构性裁员，目标将北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司员工从约900人缩减至600人以内。
两轮裁员，补偿大幅缩水
据中国经济网6月1日报道，本轮裁员将分两轮实施：当前正在进行的是10%比例裁员，补偿标准为N+6；年底还将启动第二轮。两轮裁员过后，奔驰销售公司员工将从现有900多人降至600多人，整体裁员比例约33%。
与之形成对比的是，去年2月奔驰中国首轮裁员的补偿方案为N+9。据中国经济网此前报道，彼时若员工当场签约可额外获得3个月工资补偿，两个月内未入职新公司还可继续领取3月和4月工资，最高赔付可达N+11，被外界称为"体面裁员"的标杆。而今年补偿已缩水至N+6，不再包含签约奖金和过渡期工资。
销量连续17个月同比下滑
裁员背后是奔驰在中国市场持续恶化的销量表现。公开数据显示，自2023年12月起，奔驰在华销量已连续17个月同比下滑。
具体来看，据奔驰集团官方销量数据及公开报道，2024年奔驰全年在华交付新车71.4万辆（含乘用车及轻型商务车），同比下滑6.7%；2025年进一步降至57.5万辆，创近5年新低；2026年一季度仅售11.16万辆，同比再降27%，跌幅远超同期全球平均的6%。中国市场作为奔驰全球最大单一市场，其持续低迷正成为拖累集团业绩的最大变量。
利润同步收缩
与销量下滑对应的是利润的急剧收缩。据奔驰集团财报数据，2025年集团全球净利润为53.31亿欧元，同比腰斩48.8%；2026年一季度净利润14.33亿欧元，同比再降17.2%。
《财经》杂志2月15日报道指出，尽管2025年被奔驰内部定义为"蓄水期"，但全年仅有全新纯电CLA一款主力新车上市，多数主力车型处于产品寿命后半程，C级车、GLC等主力车型销量均不及2024年。
管理层密集变动，内部整肃加速
裁员之外，奔驰中国内部也经历着一场深层的人事震荡。
赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司于2月14日宣布核心人事变动：北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军因个人原因辞去现任职务，自2026年3月1日起由销售执行副总裁李德思接任。段建军是奔驰中国首位华人CEO，自2013年加入公司以来，主导了奔驰在华十余年的高速增长。
伴随此次调整，smart品牌全球公司CMO张明霞自4月1日起出任奔驰销售公司销售执行副总裁，形成了奔驰与smart体系间的人员联动。
据中国经济网报道，5月25日，奔驰销售公司北区负责人在接受公司谈话后即离岗，次日公司全员邮件宣布其不再担任北区总经理。两个月前，负责售后服务的副总裁也突然去职。更早之前，负责客户运营的总监亦被宣布"离开公司并不再担任任何职责"。
此外，北汽集团派驻的最高级别管理人员，高级执行副总裁及网络发展执行副总裁已于3月下旬变更为张正业。奔驰销售公司"东南西北"四大区域中，除北区负责人去职外，南区负责人也将离职，由西区总经理统管西区和南区业务。内部消息称，销售、市场等二级部门亦将进行深度组织架构调整。
传统豪华品牌遭遇系统性冲击
2025年中国豪华车市场遭遇五年来最冷时刻，全年零售同比下降9%，市场规模缩减至五年低点。与此同时，零跑、理想、问界等国产新势力品牌快速上量，30万级市场已被大量蚕食，而奔驰在新能源领域的转型进展缓慢。
去年11月，奔驰寄予厚望的全新纯电CLA上市，以低至22.9万元起的价格、更年轻化和本土化的设计试图打开局面，但市场反馈并不乐观。
显然，作为百年豪华品牌，奔驰在中国新能源浪潮的冲击下，品牌光环和竞争壁垒已被大幅削弱。如何在电动化转型与销量保卫战之间找到突破口，将是接任者李德思面临的核心挑战。如不能迅速在新能源市场找到出路，裁员或仍将继续。
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