“没有利润的销量，就是伪销量。靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。”在日前举行的第四届未来汽车先行者大会上，阿维塔科技董事长王辉的一席发言，不仅激起与会同行的共鸣，更是在网上引发热议。
与本届大会同时开幕的，是迎来“而立”的第三十届粤港澳大湾区车展。虽说逾100个汽车品牌，带来的1300余款各式展车，将30万平米的展馆摆得满满当当，但热闹景象的背后，却是全行业对车市现状的冷峻思考。
就在车展如火如荼之际，相关三方机构公布的一组数据，足以让从业者们头脑清醒——今年一季度，全国汽车行业整体利润率仅为3.2%，车企平均利润率只有4.1%，相比2024年行业整体利润率4.3%、2025年4.1%的表现，呈逐年下降趋势。据全国乘联会秘书长崔东树透露，自2015年以来，十年间行业整体利润率已从9%跌到了3%。这样的低位徘徊，也坐实了资本市场对汽车行业“低利润、重资产、强周期”的评价。
“尽管这两年，从政府到车企再到经销商，都在高举大旗‘反内卷’，但产业链上的各个环节并没有切实感受到压力减轻。”重庆本埠一位经销商集团负责人向记者吐槽：以前是明着卷价格，现在变成了卷参数，卷配置，“增配不加价”的口号听上去挺诱人，却忽视了成本上涨对利润空间的挤压，让汽车销售成为一桩微利甚至是不赚钱的买卖。
显然是看到了这一痛点，本届未来汽车先行者大会把“告别参数内卷”，当作了各方讨论的核心议题之一。而上届大会，与会者们还在憧憬着“未来图景，AI浪潮”。面对不同议题，站上讲台发言的嘉宾们想必心境也大相径庭。零跑汽车高级副总裁徐军就一针见血指出：部分车企拼续航参数，对用户实际使用价值已趋饱和，“700公里与1000公里续航对用户感知差异趋近于零，但成本却在指数级上涨。”他认为，行业的竞争逻辑应当从参数比拼转向成本控制和效率提升。
王辉则在发言中表示，既然靠价格战换来的虚假繁荣难以持久，基于高质量发展的要求，阿维塔的策略是从“卖产品”转向“强品牌”，从“卷参数”转向“拼安全”。赛力斯汽车董事长张正萍也指出，品牌高端化不能只靠配置堆叠，车企更应该重视制造品质和用户体验。江淮集团董事长项兴初则认为，汽车行业已进入价值重构阶段，必须跳出低水平竞争，发力高端智造与体系升级。
他们的这些表态，传递出一个信号，在追逐销量规模和提升经营质量之间，越来越多的车企尝试做出理性选择。可惜的是，过去两年以价格换市场的逻辑正在被重新评估，车企开始更多思考如何盈利、如何控成本、如何做出真正的差异化。据此判断，今后中国汽车行业的竞争重心，将从单纯以市场份额论英雄，转向综合评估销售规模和盈利能力，拼的不是“爆发力”而是谁更有“韧性”。
上游新闻 罗孝帝
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