从概念车到量产旗舰，首试极星5，凭什么敢挑战保时捷？|保时捷|四门版|奥迪|极星5|概念车|沃尔沃

当大多数电动车还在比拼续航和加速成绩时，极星5选择用一种更激进的方式定义未来豪华GT。没有传统后挡风玻璃、采用数字后视镜系统、搭载双电机与112千瓦时大容量电池，再配合源自赛车理念的底盘架构和MagneRide自适应悬挂，这款长度超过5米的纯电旗舰瞄准的显然不只是性能数据，而是驾驶体验本身。

这次，我们来到瑞典南部，通过实际试驾体验这款全新极星5，看看它是否有实力成为保时捷 Taycan （参数丨图片）和AMG GT四门版之外的新选择。

相比许多欧洲汽车品牌，极星和沃尔沃的境遇其实还算不错。众所周知，它们同样被中国资本收购，但吉利给予了瑞典人相当大的自由度，让他们继续做过去几十年来最擅长的事情：为那些已经厌倦传统豪华品牌主流产品的消费者打造高品质汽车。

极星的起源与Cupra颇为相似。它同样诞生于赛车运动基因，并最终发展成为独立品牌。而在这期间，极星也凭借自己的电驱动技术，与沃尔沃逐渐拉开了明显差距——如果允许玩个双关语的话，可以说它已经完成了“进化”。在限量版极星1进行首次尝试之后，随后推出的极星2和极星3仍然带有浓厚的沃尔沃色彩，最初也是按照沃尔沃车型进行开发的。而随着极星 4以及本文主角——全新极星5的到来，瑞典人如今正迈向真正意义上的完全独立。

这款车长5.09米的GT大量借鉴了2020年发布的 Precept 概念车。这款概念车由Thomas Ingenlath操刀设计，其极具辨识度的设计语言即使六年后的今天看起来依然毫不过时。既然说到这里，不妨再提一句：虽然人们总喜欢将其称为“北欧设计”，但这个瑞典品牌其实相当“德国化”。

如今重新专注于沃尔沃事务的Thomas Ingenlath，将由前欧宝CEO迈克尔·洛施勒（Michael Lohscheller）接任极星首席执行官，而曾担任奥迪外观设计主管的菲利普·罗默斯（Philipp Römers）则负责未来数年的设计语言演进工作。

最醒目的细节：没有后挡风玻璃

最引人注目的设计细节显然是取消了后挡风玻璃。为什么要这么做？极星希望在整车设计中整合一块长度超过两米的全景天幕，因此车顶横向加强结构不得不向下移动。

解决方案便是：利用摄像头配合数字化车内后视镜。在实际使用中，这种设计并非所有人都喜欢。许多使用过数字后视镜的人都表示，在查看显示屏时会出现短暂眩晕感。我们自己也一次次经历同样的问题，因为眼睛需要从真实环境重新适应屏幕画面。

不过，仅仅从尺寸而言，这块全景玻璃车顶本身已经足够具有吸引力。此外，它还能够通过电致变色层实现自动调暗。这也无可厚非——否则在阳光充足的天气下，过多光线会进入车厢，而那块14.5英寸纵向中控屏恐怕将难以阅读和操作。

不过话说回来，即便没有阳光影响，操作也并不轻松。虽然极星近年的车机逻辑已经有所改善，但距离真正直观易用仍有一定差距。至少，原生谷歌导航系统对于许多智能手机用户而言会相当熟悉。

在车头部分，最醒目的是中央断开的“双刃式”灯光签名设计。此外还有一个符合空气动力学需求的低矮车头。而令人惊讶的是，即便如此，开发团队仍坚持采用源自赛车运动理念的双叉臂前悬架，以获得更精准的转向响应。

与此同时，极星通过PPA（极星高性能架构）将整车重量控制在合理范围内。完整的铝制车身结构以及铝制外覆盖件，使得极星5开起来比官方公布的2.5吨车重轻盈得多。而这一点，我们在驾驶Performance高性能版穿越瑞典南部之后也能够确认。

双电机系统综合输出达到650千瓦，它所带来的加速能力只能用“疯狂”来形容。尤其值得一提的是，极星对于自主研发的后置电机格外自豪。仅这一台电机便可输出450千瓦功率。在这一部分，他们有意识地放弃使用集团现成技术方案。

官方数据显示：高性能版从静止加速至100公里/小时仅需3.2秒；而功率“仅”为550千瓦的版本则需要3.9秒。不过，在电动车时代，直线加速已经几乎人人都会。真正考验实力的，是哥德堡南部那些蜿蜒曲折的道路。在这里，极星5 Performance的表现令人印象深刻。米其林为其专门开发了定制轮胎配方。超高刚性的车身结构几乎不会产生明显侧倾。与此同时，自适应MagneRide悬挂能够在3毫秒内对新的路面状况作出反应。

因此，这台GT跑车在运动操控与舒适性之间实现了相当出色的平衡。值得一提的是，550千瓦版本则采用频率选择式减振器。制动系统同样远非普通配置。来自布雷博的四活塞制动系统确保这台重达2.5吨的车辆能够安全停下。相比极星的标准制动系统，布雷博的制动系统还减轻了12公斤重量，从而降低了悬挂系统中的非簧载质量。

同样至关重要的还有电池技术，动力电池容量达到112千瓦时，最高充电功率为350千瓦，从10%~80%快充过程预计仅需22分钟即可完成。WLTP工况续航里程方面：Performance高性能版为558公里。该版本首发版售价为141600欧元；而功率低了100千瓦的版本则便宜整整23000欧元。