编辑导语：一边是裁员瘦身带来的内部阵痛，一边是重金押注产品与技术的外部突围。在国产高端品牌已然占据智能电动高地的当下，留给奔驰转身的时间窗口正在收窄。
继去年2月首轮裁员后，奔驰销售公司再次启动结构性精简，目标从900人砍到600人以内。与此同时，北区总经理、售后副总裁相继“即刻去职”，首位中国籍CEO段建军提前离任——核心管理层几个月内几乎洗牌一遍。
人员精简、换血的背后原因也很直白：销量的不断下滑和利润的不断收缩。
但同时，奔驰的反击也在加速：年内超15款新车铺开，“油电同智”战略落地，中国研发团队升格为全球能力中心，MB.OS车型密集OTA、城区NOA上车——一边裁人止血，一边砸产品抢时间。
一场“瘦身”与“爆发”并行的自救，正在这个百年豪华品牌身上同时发生。
人员精简，管理层动荡
想要看清奔驰的第二轮裁员，或许我们应该先铺开看一下奔驰当前在国内的现状。
自2023年12月起，奔驰在华销量开启连续下滑通道，至今已达17个月。数据显示，2024年奔驰在华交付71.4万辆，同比下滑6.7%；2025年销量暴跌19.3%至57.5万辆，创近5年新低；2026年一季度销量进一步下滑27%，仅11.16万辆，跌幅远超全球平均6%的水平。
销量滑坡直接冲击利润。2025年奔驰全球净利润53.31亿欧元，同比腰斩48.8%；2026年一季度净利润14.33亿欧元，再降17.2%。作为奔驰全球最大单一市场，中国区的低迷成为拖累集团业绩的核心变量。
而为了控制成本，奔驰也不得不精打细算，于是有了两次的结构性精简，目标将员工规模压缩至600人以内。首轮裁员已于去年2月进行，补偿标准为N+9，当场签约额外获3个月工资，两个月内未入职新公司可再领过渡期工资，最高赔付达N+11。
而本次的裁员力度更大、补偿更苛刻：当前首轮裁员比例10%，补偿缩至N+6，取消签约奖金与过渡期工资。另根据接近奔驰中国内部人员透露，年底将开启第二轮裁员，进一步压缩人员规模。补偿标准的大幅缩水，也折射出奔驰当前的资金压力与改革决心。
与裁员同步的是管理层密集调整。2026年2月14日，奔驰宣布首位中国籍CEO段建军离任，由销售执行副总裁李德思接任，段建军留任战略顾问至4月30日。段建军在奔驰深耕13年，见证中国市场黄金时代，其离任标志着奔驰本土化1.0阶段落幕。
高层震荡不止于此。2026年3月，售后副总裁周姓高管“即刻去职”；5月25日，北区总经理何姓负责人被谈话后离职，次日内部邮件官宣其卸任。数月内，销售、售后、北区核心负责人集体更迭，管理层几乎全面洗牌，为战略调整扫清障碍。
产品爆发，押注中国
奔驰本次的自救逻辑似乎很清晰，内部清障的同时它将更多的目光放在了本土化战略升级、产品技术迭代补齐市场短板上，试图在收缩与进攻的平衡中寻找新的增长曲线。
针对过往油电车型智能化体验割裂、本土化适配不足的核心痛点，奔驰正式落地“油电同智”核心战略，打破燃油车与新能源车的技术壁垒，实现全系车型智能座舱、整车OTA、智能驾驶体验的统一升级。
这一战略摆脱了奔驰以往“重机械、轻智能”的产品短板，让旗下主力燃油车型跟上智能化浪潮，同时依托统一的技术架构，加速新能源车型的功能迭代。
除此之外，奔驰进一步加码中国本土化研发，将中国研发团队正式升格为全球能力中心，赋予其核心技术研发、车型本土化优化的主导权，专门针对中国用户用车习惯、本土复杂路况、智能生态场景进行技术打磨，扭转了过去海外技术直接引进、水土不服的被动局面。
密集的产品投放与技术落地，成为奔驰反击战的核心武器。为了抢夺失去的时间，奔驰计划在2026年内密集投放超过15款新车，覆盖燃油、混动及纯电全赛道。既要通过升级C级、E级等主力燃油车稳住基本盘，又要依托全新的MMA平台推出纯电新车，试图摆脱EQ系列此前的尴尬处境。
这场百年豪华品牌的“急救手术”，既包含断臂求生的痛苦，也蕴含着破釜沉舟的野心。一边是裁员瘦身带来的内部阵痛，一边是重金押注产品与技术的外部突围。在国产高端品牌已然占据智能电动高地的当下，留给奔驰转身的时间窗口正在收窄。这场由内而外的自救能否奏效，仍需市场给出最终的判决。
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