我们的2024款起亚极睿插电混动车型，刚刚结束了为期4万英里的长期测试。当初选择插混版，就是想看看这套能长距离纯电行驶的动力系统，在实际使用中表现如何。结果呢？它或许没能彻底根治我们对汽油的依赖，但这台实用的小掀背车，在累积了数万英里的里程后，依然证明了自己相当能干。

极睿本身提供了传统混动、插电混动和纯电三种动力，我们选的是顶配SX Touring插混版。这台车总价41785美元，核心是一台104马力的1.6升四缸发动机，以及一颗夹在它和六速双离合变速箱之间、83马力的电动机。SX Touring这个配置带了不少好东西，比如电动尾门、Harman/Kardon高级音响、加热通风前排座椅和电动天窗。除了175美元的地毯脚垫和95美元的后备箱垫，这基本就是满配了。

打开网易新闻 查看精彩图片

虽然我们对那块9千瓦时（估计值）的电池寄予厚望，但不少编辑的通勤路线根本发挥不出它的优势。在我们的75英里每小时高速续航测试中，极睿纯电只跑了27英里。虽然市区行驶能让这个数字更高些（EPA给出的纯电续航是33英里），但实际续航仍比大多数人的单日通勤距离要短，所以发动机还是经常要介入。充电也是个难题。极睿的SAE J1772充电口意味着无法使用常见的直流快充桩，而没几个人愿意花好几个小时在户外寻找并连接2级充电站。再加上缺少稳定的家用充电方案，我们最终烧掉的汽油比一开始预料的要多——总共889加仑。这听起来不少，但跟我们长测过的非混动2022款起亚索兰托SUV相比，油耗已经节约了大约一半。

当一台车不怎么让人兴奋时，行车日志里的评论往往寥寥无几——但吐槽除外。那台双离合变速箱因高速行驶时的犹豫和低速蠕行时的难以预测而收获了不少差评，后者让精准停车变得困难。我们还发现，其高速公路驾驶辅助系统存在向左跑偏的倾向。座椅也受到了一些批评。资深编辑Elana Scherr在密歇根州出差时终于长时间体验了极睿，她指出驾驶座很不舒服，前座看起来像“驼背外星人”。技术编辑Mike Sutton同样厌恶驾驶座那种“儿童增高座椅”般的感觉，并忍不住抱怨：“为什么我没法把座椅高度降下去？这不但让驾驶姿势变得怪异……”