六十年前，有人问银行劫匪威利·萨顿为何专抢银行。这位人称“演员”的传奇罪犯回答得干净利落：“因为钱就在那儿。”而对于那些笃信“生不带来死不带去”——不，是“所有家当都得随身带着走”，哪怕物件大到塞不进后座、哪怕物件归别人所有——的人来说，宝马如今推出了一款旅行车，仿佛在说：瞧，装钱的“麻袋”来了。

这辆525i Touring的起步价定在三万九千八百七十三美元。这个数字，恐怕需要各位动用一下“萨顿储蓄与跑路基金”，也就是那个俗称“别人的钱”的财务计划。宝马的旅行车血统可追溯到1971年，当时基于著名的1600与2002系列四缸轿车打造的三门掀背版开始在欧洲大陆飞驰，直到1974年停产。这股血脉在1987年以另一款小型欧规车型续上，那是一款基于3系打造的五门版，至今仍在生产。但面对北美这个对“大箱子”情有独钟的庞大旅行车市场，宝马选择将赌注押在了体量更大的中型5系轿车身上，打造了这辆525i Touring。它从头到脚透着精致，可表面看去，却又是一副毫不张扬的旅行车模样。与奔驰和沃尔沃那些六缸五门选手相似，这台宝马在装载能力上虽说比不上一辆搬家卡车，但它承诺提供的，是一种既能装得下生活、又能划破空气的实用姿态。

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为了容纳那道晶莹的尾厢，525i Touring换上了重塑的后门与后窗，装配了提升辨识度的大型环绕式尾灯，并在车顶追加了一道扰流板用以抑制升力——尽管整车风阻系数略有增加。车顶被不着痕迹地抬高，集成了导轨，为那套需要单独购买的巧妙行李架系统留好接口。而那独一无二的双幅式全景天窗——不如说它更像两个并排的小停机坪——在电机的驱动下，能玩出好几种花样：单开前部，单开后部，对半开，或是倾斜一条缝儿用于通风。多亏车顶增加的那一点点高度，这组天窗对车内净高的侵占，并不比一块常规尺寸的天窗更过分。

尾门玻璃可以单独向上掀开，方便塞入那些细长或是分量不重的零碎物件。倘若威利·萨顿本人来敲门，想往里扔几个小号保险柜或是大号金锭，那么就得从后保险杠位置把整扇尾门向上掀起。一对液压撑杆让这件事变得轻松愉快，只是快推到顶时，这对家伙偶尔会丧失继续“卧推”重物的热情。后风挡配有雨刮与清洗器，宝马还很讲究地把备胎藏在行李厢地板下方，确保它永远干净。不过可想而知，一旦货物堆到车顶，想把它取出来就成了一场噩梦。鉴于墨菲定律早就写在司机手册里——你永远是在满载奔袭、路况最复杂的时候需要摆弄工具——宝马将其标志性的翻折式工具箱安在了尾门上，触手可及。

为了让你在逃离现场时足够从容——我是指并线超车——宝马将那台欢快的高转速一百八十九马力、二十四气门、二点五升直列六缸发动机塞进了525i的机舱。可惜，这台发动机在这辆车上交出的成绩单，远不如它在更轻的宝马上来得漂亮。搭载标准五速手动变速箱的三系i车型，要比这辆重达三千七百八十七磅的旅行车轻上大约七百磅，其零到六十英里加速能跑进七秒。而同样的动力系统放在这辆旅行车上，表现则温顺得多。