经营14个品牌对于任何汽车制造商都意味着高昂的运营成本，Stellantis对此心知肚明。这家多品牌巨头的整个商业逻辑，都建立在共享平台、统一动力总成与通用技术之上，靠这层规模效应才能让财务账本算得过去。然而，在持续推动整合、控制成本的同时，公司欧洲业务负责人如今强调，旗下车型的设计将朝着更为分明的方向演进，靠着设计本身承担起拉开品牌差距的主要任务。

近期，Stellantis公布了一项总额高达700亿美元的超大规模投资计划，涵盖超过60款全新车型的发布，以及另外50项车型的中期改款。其中大部分新面孔将落位于被公司称为“全新”的STLA One平台之上——技术路径不走当前STLA Medium的演进路线，而STLA Medium本身又被看作是PSA时代EMP2平台的后续产物。巨额资金砸向新车投放，设计，被视为解决兄弟车型区分难题的最重要答案。

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在这场研发投入的分配中，每张品牌入场券都没落下，但真正拥有资金配比话语权的，只有四张王牌。Fiat、Jeep、Peugeot与Ram被选定为承接70%规划投资的主力，它们的作用与定位，直接为其余品牌的后续跟进定下基调。在谈及品牌差异化手段时，Stellantis欧洲大区及欧洲品牌首席运营官埃马努埃莱·卡佩拉诺在接受Autocar采访时直言，新车研发开销的目标就是改变设计面貌。他表示，尤其是在那些产品间距最接近的主流细分市场，守好各品牌自身的设计特征，才是制胜要害。而负责Chrysler、Dodge、Jeep与Ram四大美国品牌设计事务的斯科特·克鲁格也有类似表态。他的目标同样清晰：在牢牢守住车辆可负担性的前提下，每个车标仍需拥有能让人真正产生购买欲的核心特质。

不过，Cappellano特意对“全球品牌”与“区域品牌”的概念做了区隔，强调其间差距并非高低等级的排名。“当我们在讨论什么是全球品牌、什么是区域品牌、什么是特色品牌时，真的不希望外界产生误解。我们并不是在按相关性来给品牌排名。关键在于资本配置怎么做得更聪明。”他进一步解释说，全球品牌与区域及特色品牌的根本差异，只在于投资落地的先后顺序。“像针对B级和C级车市场的STLA One平台，Peugeot就是被选定的那个全球品牌。这意味着我们会率先把投资用在一款Peugeot品牌车型上，把新的纯电架构、STLA Brain软件栈，以及线控转向这样的全新技术，都先放在它身上。” 与此同时，后续品牌的相关落地工作已经在同步推进。