当中国新能源车市还在围绕“几秒破百”、“多少马力”、“多少激光雷达”而展开激烈的参数竞赛，领克喊出了要让价值重新回到驾驶本身的口号。
这不是标新立异，而是对汽车发展规律、对用户购买价值的敬畏和尊重，更是对市场堆料规则的一次无畏挑战。
5月29日，领克10+&10重磅上市。领克10共推出3个版型，限时起售价16.99万起，领克10+共推出2个版型，限时起售价21.99万起。
作为领克品牌今年在纯电领域的第一款新车，领克将10+&10定位为“年轻人买得起的第一台性能车”。
对比大多数品牌拼命用冰箱彩电大沙发、智驾算力和雷达讨好用户的堆料法则，好开似乎显得有些朴素，但正是这种朴素，让外界看到了领克对原创灵魂和操控信仰的坚守，以及其在纯电时代的冷静思考。
新车上市后，带着“运动基因在纯电时代是否还能成立”、“价格战下如何坚守价值”等行业普遍疑问，通过与吉利汽车集团高级副总裁林杰、领克品牌研究院院长康国旺、领克汽车销售公司常务副总经理周钘等核心高管对话，我们找到了领克过去十年的突围之道，更看到了它锚定了未来十年的坚守和取舍。
一个品牌一定要有灵魂
十年前，还记得领克品牌刚刚诞生之时，市场曾发出过一个非常刁钻的拷问——世界是否还需要一个新的汽车品牌？
十年后，面对同样的行业迷思，林杰给出了领克的答案：“市场可能不需要普通的品牌，但是需要一个挑战惯例、敢做不同的品牌。”
领克又是如何实践的？
“一个品牌一定要有灵魂，安全是领克的DNA，设计是我们的灵魂，性能操控是我们的信仰。”林杰的这句话不是说说而已。
回望领克的十年来时路，当行业陷入配置堆砌的堆料狂欢时，领克构建了从安全理念、技术架构、材料工艺、极限测试到人文关怀的全方位体系化工程。
在越来越多的车企因为走捷径而陷入设计、体验同质化的这几年，领克始终坚持原创设计。
面对激烈的市场价格战，领克更是少数没有盲目跟风“掀桌子”的品牌。
对于“灵魂”，林杰的思考极为清醒。
“ 一个品牌必须要有自身的主张，要有自己的坚持，哪怕在难也要坚持做。”
“我们最怕的是什么？就是信念不坚定，目标不明确。”
“这十年有高光也有暗淡，在这样的起伏中，我们还是坚守初心，安全、性能、运动这些我们不会忘掉。”
“领克还是要卖高价值产品，让用户买得更值，不是便宜，就是值。”
“价格战就和放烟花一样，很短暂。做一场盛大的促销，除了带来短暂的声浪，对品牌建设毫无意义。越是市场低迷，我们越要内部使劲，打基础、练内功。”
这种“内功”，首先体现在一条近乎偏执的内部“安全法”。
“在领克，安全标准只允许做加法，所有的安全标准只能往上升。”林杰透露，从领克10+&10在行业首次完成超国标12倍的1800焦电池底部撞击测试，到对车身刚性的极致追求，安全是决不让步的底线。
其次，在设计上，领克的坚持甚至带有几分孤傲。
林杰坦言：“要把自己的风格做出来。我们不想说这一辆车像谁，更想说这辆车就是领克。”这种坚持原创、拒绝平庸的态度，也让领克10+&10的原创美学设计在中大型运动轿车市场中显得格外不同。
最终，回归到领克始终坚守的运动性能，基于吉利汽车20多年来在汽车运动领域的巨大投入，领克对于汽车运动的理解，绝不是“马力即正义”的参数思维，也不是脱离民用的赛道炫技，而是在量产车的基础上，将赛道上千次调教经验转化为民用车的务实沉淀。
这也是为什么领克将10+以及10定位为“年轻人买得起的第一台性能车”的关键。
“当下的纯电市场，有智能标签、豪华标签，但‘一台好开的电车’这个朴实的标签，市面上还没人占领。”领克汽车销售公司总经理助理周振瑞如是说。
为了安全和好开统一起来考虑，领克品牌研究院院长康国旺用一组数字道出了领克10+&10“弯道之王”背后的工程哲学：“3.16的黄金侧倾梯度值，是我们在赛道里一点一点抠出来的数据。”
“入弯的时候考验制动，过弯的时候考验转向系统、车擎控制，出弯的时候考验动力。”康国旺表示，“这个黄金数值，是一个比较好的兼顾舒适性和操控性的黄金数值。如果再大了，侧倾就比较大，驾驶者会感觉不安全而减速；再小了，就很难照顾到舒适性。”
这种对舒适与操控的精妙平衡，已经在天门山99弯和亚洲山脊赛道上得到了验证——领克10+甚至超越了价格贵一倍以上的保时捷 Taycan （ 参数 丨 图片 ） Turbo GT。
更多向外看，内部不要卷
2026年，平均每天都有新车上市，在新车车海中，领克10+&10不可避免地要面对异常激烈的竞争，随着年轻一代消费群体逐渐成为市场主流，以及纯电渗透率的持续攀升，其市场前景依然明朗。
基于对运动轿车市场油电占比趋势的思考，周钘预判，在整个中大型轿车市场，燃油、插混以及纯电狠有可能会呈现出“325”的结构占比，纯电占比最终会慢慢接近50%。
在这个结构占比下，周钘还意识到，头部效应正在慢慢形成。“头部的五台车会把大部分的量吃掉，我们希望领克10能够在这个头部区间。”
这一目标的信心来源，来自于领克坚持从用户需求出发，强调“更多向外看，而非向内卷”的竞争哲学。
“我们希望10作为纯电车型，能够在我们的占比当中给用户提供更多选择。”周钘透露了一个惊人的数据：在领克10预定的用户中，用户就有非常强的关注度，特别是轿车领域的03、07车主，从历史数据来看，现有车型中接近40%-50%是领克原有车主贡献的销量，新老用户推荐比例超过70%。
这一比例意味着在20万级中大型纯电轿车市场，领克10+&10的起点并非从零开始，而是站在了178万老车主的信任基石之上。
对于领克而言，这是领克最宝贵的资产。
为此，林杰在总结领克十周年时说了这样一句话：“做用户的事情不能功利，不能说做了用户活动就卖出多少辆车。一个用户如果把一个品牌当成自己的，这个品牌肯定会越做越好。”
正是这份对用户的敬畏与长期主义，让领克在面对价格战时有着异常清醒的坚定认知。
“我们不会参与这种价格卷，更要注重服务能力和品牌力的建设。打造一个中国高端品牌，必须要有定力，用体系化的产品力去穿越周期。”
林杰透露，未来领克还会推出一些比较运动性能的产品，包括这次北京车展的概念车，更多个性化的新品类会投放到产品线里。今年下半年，领克也会推出更多的纯电产品。可以相信，随着领克纯电矩阵逐渐丰富，领克穿越周期的底气无疑也将更为充足。
红点观察：
回头再看领克10“16.99万起”的限时售价，我们不难理解周钘口中那个“艰难的定价”，它既是对用户需求的回应，更是对自身价值的强大自信。
领克的十年，是中国汽车从“性价比”走向“心价比”的缩影。
在领克10+&10身上，我们没有看到新势力的浮夸，反而看到了一种大厂该有的“定力”——不盲目堆料，不参与参数内卷，而是固执地将资金与精力投入到用户最朴素的需求满足之中。
而在这种竞争哲学之下，领克10+&10或许不是账面参数最炸裂的那一个，但它一定是当下纯电市场中，最懂得如何尊重驾驶、如何将好开“具像化”的那一个。
热门跟贴