国内皮卡市场，柴油才是王道！
在我国皮卡之所以被划归商用车范畴，其中一个主要原因就是其动力，一直都是以柴油机为主。回望5年前的国内皮卡市场，78%的销量都由柴油皮卡贡献。
随着新能源汽车风暴刮到皮卡市场，国内皮卡汽车的动力结构，也在不断的发生变化。中国皮卡网数据显示：2026年4月柴油皮卡的总销量为1.6万辆，相比之下汽油皮卡的销量为3779辆，新能源皮卡为3895辆。
算下来1-4月柴油皮卡的销量占比依然有68%，新能源和汽油皮卡占比都低于20%，柴油机依然是绝对的主流动力来源。
那么4月份的国内皮卡市场（不含出口和专用车），柴油皮卡销量走在行业前面的厂商，都是谁呢？今天我就给大家分享一下！
冠军：长城皮卡
国内传统动力皮卡的销量冠军，长期都被长城汽车所占据，且处于断崖式的领先位置。2026年4月份，长城旗下的柴油皮卡（风骏、炮）完成了7522辆的单月销量，是亚军厂商销量的2倍多，稳居行业首位。
从柴油皮卡的整体市场份额来看，4月份长城皮卡的销量，占到了国内1.6万辆总销量的比重为47.06%，基本上拿下了行业的半壁江山。
亚军：江铃皮卡
在传统动力皮卡市场，基本上是“北看长城、南看江铃，中看郑州日产”的格局。其中，江铃旗下有三个皮卡品牌，分别是江铃皮卡、江西五十铃和福特。
而江铃汽车旗下的自主品牌江铃皮卡（JMC），2026年4月份柴油皮卡的销量为3037辆，稳居行业第2位。
季军：江西五十铃
2026年4月份，柴油皮卡销量第三位的厂商，是同样来自江铃汽车的江西五十铃。江西五十铃组建于1993年，是国内第一批合资皮卡制造企业。
江西五十铃同期柴油皮卡的销量为1681辆，是国内几个合资皮卡品牌中的销量冠军，高于郑州日产和江铃福特。
第4位：郑州日产
在诸多国内皮卡主机厂中，有一家央企皮卡制造力量，即是东风汽车旗下的郑州日产。郑州日产也是一家老牌的皮卡企业，最早创建于1993年，是日产汽车在国内的第一家合资企业。
郑州日产皮卡是国内中高端皮卡的代表，2026年4月份它完成了1440辆柴油皮卡的销量，居行业前四名。
第5位：上汽大通
上汽集团旗下的大通皮卡，也是国内皮卡市场较为年轻的品牌，也已是行业主流品牌。2026年4月份上汽大通的柴油皮卡销量为740辆，居行业前5名，与前四名厂商的差距相对较大。
值得一提的是，2026年4月份我国皮卡汽车企业，实现了1.5万辆的柴油皮卡出口量，同比大幅增长了21.3%。这一数据基本追平了国内的同期销量，出口市场未来将成为皮卡厂商争夺的核心。
另附：2026年4月国内柴油皮卡销量5强厂商名单，数据源于：中国皮卡网（不含专用车和出口）。
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