周光、陆传华、王谭、王琅、崔东树，五位业内人士对汽车行业的建言献策。
作者 | 倪 萍
编辑 | 王瑞昊
2026年的中国汽车行业，正站在从规模领先走向价值领先的历史性台阶上。
当新能源渗透率突破60%、智驾技术迎来陡峭升级，中国汽车品牌的天花板推高到80万元，一个更本质的命题浮现：如何跳出参数内卷与体验同质化，将中国汽车推向更高的竞争中？
在第四届未来汽车先行者大会的下半场，元戎启行、小鹏汇天、延锋国际、奇瑞汽车和中国乘联会崔东树等车企负责人与行业专家，共同围绕“拾阶”主题，深入探讨中国汽车价值跃升的具体路径。
周光提出智驾行业即将经历从小模型到大模型的陡峭升级，辅助驾驶要从可用变成好用、常用、安全；王谭认为，AI重构汽车设计的流程与组织，推动车企触摸更大的物理边界；陆传华则从整舱视角，预言场景驱动座舱革命的爆发可能；
王琅呼吁中国汽车要从各自突围转变为共同向上，为中国汽车在海外的总体形象做出努力；而崔东树带来的数据显示，全球汽车发展并不均衡，中国汽车会在AI技术的推动下，迎来新一轮增长，这既是中国汽车的机遇，也是体系化竞争的考验。
这些嘉宾从不同的视角与方向出发，最终形成一个共识：中国汽车产业的竞争逻辑正在被重写。在单点参数与短期爆款之外，体系能力和长期主义才是真正的竞争壁垒。
PART 1
元戎启行周光
智驾从小模型转换到大模型
是完全不同的技术物种
最近几年，智驾行业的技术重心从端到端、VLA向着大模型、基座模型和物理AI快速迭代。
元戎启行CEO周光分享了他对物理AI基座模型的思考。他认为，过去5年，智驾行业走的是小模型路线，已经到了能力的上限，投入越来越多，提升越来越慢。
这个现象可以用“跷跷板效应”来形容：在小模型系统里，当一个版本解决了上海、武汉等城市的问题，可能就会在深圳、广州等地效果变差，引入新问题。版本之间因此要反反复复地修改。
周光说，这种跷跷板效应在行业中非常普遍，这也是用户难以长期信任这个系统的原因。
2026年，行业认知进入到大模型阶段。周光解释，大模型并不是一个更大的小模型，而是有一整套技术逻辑，在技术栈、网络结构、训练方式和模式上都有变化。
他举了一个例子，来说明大模型和小模型的认知区别。假设一条狗被染上斑马的条纹，小模型会识别为一只斑马；但大模型会作出这是一只狗的判断。“小模型擅长条件反射、局部特征相应，大模型擅长高级认知”，周光总结。
自动驾驶从一开始的被激活，城区安全接管，再到更高的认知理解，做到像人一样的整体判断和泛化能力，需要从执行系统升级到认知系统。
周光判断，今年年底到明年初，行业里会迎来从小模型到大模型、基座模型的转换浪潮。
技术陡峭升级，大模型成为智驾发展的下一个技术范式。
他透露，元戎启行很早就判断要全面拥抱大模型和多模态，2024年底，元戎确定要做一个物理AI公司。
在模型方面，元戎启行采用40B基座模型，具备driver（驾驶）、Analyst（分析）、Critic（评判）三种能力，覆盖了自动驾驶的开发、迭代和运营。带来数据效率提升十倍增长，“公司每个环节都能享受到数据飞轮、认知的提升”，他提到。
元戎启行也迎来高速发展。周光介绍，2025年，元戎启行在第三方NOA的市场份额达到24%，位居行业第二；2026年，元戎要做到交付超过100万辆新车。同时，在引入基座模型后，MPCI超过1000公里，用户智驾的高频使用比例超过50%。
“几十公里一次接管跟1000公里以上接管一次的智驾是完全不同的物种。”周光引用特斯拉FSD的进展，在城市中达到千公里级的安全接管，基本上做到了月级才有一次，辅助驾驶从可用变成好用、常用、安全。
他也期待特斯拉FSD入华，“这会让智驾安全性提升更多，你会知道什么是安全的自动驾驶”，在这过程中，元戎启行有机会重新定义好的自动驾驶。
PART 2
小鹏汇天王谭
AI可以找到人类审美的最大公约数
AI的发展也可以被用在设计中。小鹏汽车造型设计中心总经理、小鹏汇天联合创始人、副总裁、总设计师王谭看到，汽车的智能化、电动化发展也会对package布局产生影响。
他举例称，电动化设计中，汽车的散热、热害都会减少，不再需要比较大的进气格栅，汽车前脸从骨相到皮箱发生变化；智能化设计中，语音交互取代物理按键，车内变成第三空间，交互和体验的变化也推动内饰的改变。
AI的加入，也让汽车设计有更大的可能。王谭将AI比作一个多变量的非线性函数求解，要在重量、性能、风阻等各种工程边界约束中找到一个接近最优的解法。
他认为，AI对汽车行业有几个比较大的影响：
第一是目标重构，以前是感性美感驱动，设计师凭灵感做设计，做出来再交到市场验证；如果有AI的介入，我们可以逆向从用户群体中提取数据，由AI生成一个趋近最优解的结果；
第二是流程重构，过去，汽车设计从概念、二维草图、三维到油泥，大约需要10个月的时间，没办法改变。但有了AI，可以让它生成三维图形，进行尺寸链分析，再推演成本，每个节点变成独立的AI闭环。
第三是组织重构，设计师可以变成一个设计总监，由很多AI Agent帮他设计。
AI可以找到人类审美的最大公约数，但如何保持差异化？王谭觉得，车企对于小模型的理解、对自己品牌调性的训练是尤为重要的。
王谭也提到了小鹏汇天的首款产品陆地航母。他强调，这是全球第一款量产的飞行汽车。“全世界对飞行汽车的概念很多，但是并没有一辆真正量产的飞行汽车，小鹏汇天把它实现了。”
在今天不断发展的时代中，王谭说，小鹏要和其他汽车同行一起，用技术拓展物理边界。
PART 3
延锋国际陆传华
"5S"重新定义智能座舱的边界
智驾快速发展的同时，智能座舱也在技术浪潮中走向新的形态。延锋国际产品战略与生态合作副总裁陆传华分享了他对于智能座舱变革的思考。
作为汽车行业里的隐形冠军，延锋国际包含汽车内饰；座椅；安全气囊、方向盘等被动安全产品；显示屏、音箱等汽车电子产品；外饰等五大业务线，2025年的销售额达到1500亿元，全球超过230家的布点。
陆传华说，延锋是全球少数提供整舱开发能力的供应商。他认为，未来汽车智能座舱的趋势可以用5个S来总结。
一是Smart，包括智能化交互、智能化显示、智能化控制等；
二是Safety，包含安全与座椅、安全与内饰集成的整舱安全；
三是Styling，这是满足C端消费者情绪价值相关的，包含座舱的材质、颜色、花纹等，直接影响感知体验；
四是Satisfaction，主要是包括空调出风口、座椅旋转机构、零重力座椅的骨架，长滑轨等内饰功能件的变化；
五是Sutainability，针对海外欧洲客户，或电动车轻量化减重需求，未来座舱中会大量应用轻量化、生物基、可回收等环保材料。
陆传华总结，未来座舱会以功能驱动转向场景驱动，围绕终端消费者体验，重新定义产品创新方向。
结合L3、L4、AI入舱等大趋势，整个座舱布局呈现四种创新的自由：
首先是车内空间自由，长滑轨、座椅旋转等零部件增加，座舱内部能够进行面对面、不同方向的座椅布局；
其次是交互自由，大模型、多模态技术在座舱内的广泛应用，会带来交互自由；
再次，作为第三空间，座舱内部通过零重力、大角度躺姿座椅来满足舒适自由；
最后是健康与安全的自由。这包含舱内空间、环保除菌、除味等健康需要。
看到这些趋势的变化，延锋会从C端消费者需求和场景出发，与生态圈伙伴共同制定产品战略。
他举出与华为鸿蒙智行的合作共创。尊界S800、智界 V 9的天使座、零重力环抱系统等，都是延锋与华为在共创机制下做出的产品。
在中国汽车产业集体出海的浪潮中，延锋的海外布局也成为国内OEM出海的配套服务资源。陆传华说，我们在海外有200多个布点，国内客户不论是去欧洲、北美还是墨西哥、南非，都能为主机厂的出海提供方向支持与赋能。
PART 4
奇瑞汽车副总经理王琅
中国汽车进入无人区
要从参数竞争走向价值竞争
当中国汽车拥有全球最大市场规模、完整的产业体系，技术快速迭代的能力、越来越强的国际影响力后，一个关键问题是，中国汽车如何走得更稳、走得更远。
奇瑞汽车副总经理王琅在未来汽车先行者大会上提到，我们正站在从大到强的关键台阶上，“这不能只靠一两个爆款、一两项参数、一两个营销事件完成，它需要长期主义和体系化能力，需要整个产业共同维护中国汽车品牌的成长信誉。”
王琅认为，很多中国企业从学习者、跟随者成为中国汽车产业重要的创新力量，行业进入一片的无人区，“过去可以参考别人、追赶别人的，现在很多问题没有答案，需要我们自己探索。”
今天汽车市场上，车型越来越多，配置越来越丰富，参数越来越漂亮，价格也越来越有冲击力。但另一方面，产品似乎越来越像、用户对配置差异化的感知越来越弱，企业的研发、盈利和供应链健康承压明显。
破局内卷的关键不是停止竞争，而是提升竞争的层次。王琅表示，中国汽车从规模领先走向价值领先，要从参数竞争走向企业竞争，从交易性增长走向品牌增长。
要实现这种转变，需要企业从研发、制造、供应链、渠道、服务、品牌和全球化运营全链条重塑能力。
更进一步地说，中国汽车品牌的未来要做到四个可信：
一是质量可信，汽车是复杂的工艺品，也是高安全属性的产品，任何品牌首先都必须是质量向上；
二是技术可信，技术不是发布会上的装饰，也不是短期流量的工具，真正的技术能力必须经得起长期的研发考验、长期的验证和长期用户使用的机会；
三是服务可信，用户买车以后，服务网络、维修便利性、零部件的供应、软件的升级、保值体验，用户沟通机制都会影响品牌价值，特别是在全球市场，服务能力往往比销售能力更能够决定品牌能走得多远；
四是价值可信，车企不能只是关注成交的那一刻，也要关注用户资产价值、产业链伙伴的利益和企业长期的研发能力，只有产业链上下游都能够持续投入，用户才能获得更好的产品。
王琅表示，奇瑞向市场发出三点倡议：
要从卷价格走向卷价值，把竞争重点转向安全质量、智能体验和效率和服务全球化的能力；
要从卷参数转向卷用户真实体验。参数可以被复制，体验很难被复制，配置可以快速跟进，体系能力必须长期积累。
要从企业各自突围转向中国汽车共同向上。在国内市场，我们需要充分竞争，但是在全球市场，每一家中国企业都在某种程度上代表中国汽车的总体形象，我们需要共同维护中国汽车的质量声誉、合规形象和品牌尊严。
PART 5
中国乘联会崔东树
全球汽车发展不均衡
中国汽车规模要达到5000万辆
中国汽车乘联会秘书长崔东树认为，汽车行业仍然没有惠及大众，整个世界、中国、新能源的发展，都呈现绝对不平衡。
他分析，全球80亿人口，按照欧美水平，一年要销售4亿辆；按照中国水平，全球要销售1.8亿辆。而目前全球的产能为9600万辆，“大部分人还是买不起车，汽车不够普及”。
美国、日本、德国、英国、意大利、法国等国家是主要的消费市场，印度作为人口大国，汽车销量仍然偏低。世界汽车行业还是呈现传统为主的格局，而新兴的体系在快速崛起中。
其中，中国是汽车行业重要的推动力量。崔东树披露的数据显示，2025年，国内销量2619万辆，其中，1300万辆新增，1319万辆是换购，中国进入了换购的新发展周期。
中国品牌从过去售价20万元天花板达到80万元的高位发展。
智能和AI的飞速发展，带来智驾方案百花齐放。
“我们现在处于春秋状态，未来进入战国时期，战国之后，智驾水平会实现逐步统一”。他认为，未来的智驾水平是无感的，没有智驾的好坏。就像现在不会比较谁的手机更智能，谁的系统更好。
而智能座舱为消费者的溢价买单提供了支撑。具体来看，C级车达到30万元，AO级约5万元，相差6倍；MPV也从最低的7、8万到30万不等，形成4到5倍的价格差；SUV整体实现超强的价格梯队，蔚来ES8在40万元左右，而入门级为6万元，价格差达到6到7倍。
崔东树将座舱的发展归为两大趋势：一方面是华为驱动的五界三境；另一方面则是，零跑的全栈自研，极致打造成本价格。
根据乘联会与50个厂家做出的预测，随着消费出现巨大分层，消费者买车，是根据自己的消费能力买车，并不是越便宜越会买。
在崔东树看来，未来没有超豪车、豪华车的概念，只有高端车，“就像电子消费一样，没有百年积淀，只有科技创新。”
目前，中国汽车规模约3500万辆，未来要达到5000万辆以上，在全球占比中达到50%以上。
随着汽车越来越成为规模化的大宗耐用电子消费品，中国汽车会像中国彩电、中国手机一样超强发展。
“欧美产业链会出现巨大断链，没有能力跟上中国的智能化、电动化竞争，而中国汽车未来将以AI为驱动，实现巨大发展”，崔东树表示。
作者长期关注蔚小理和智能驾驶的技术与人事动态，欢迎添加微信 ColombaHere 交流讨论。
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