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网易汽车6月3日报道
2026年，粤港澳大湾区车展来到第三十个年头。
粤港澳大湾区车展的三十年，某种意义上也是中国汽车三十年的一面镜子。
如果把中国汽车产业的现代化进程比作一个人的成长，那三十年差不多是而立之年。前二十年，我们在学。学技术、学管理、学造车。近十年，我们在追。追电动化、追智能化、追全球化。 到了2026年，渗透率突破60%、自主品牌市占率80%的今天，我们第一次站在了队伍的最前面，前面没有可以照抄的答案了。
2026年前两个月，中国汽车行业利润率跌到了2.9%。规模在膨胀，利润却在蒸发。这不是单个企业的困境，而是整个行业在跨越电动化深水区时，必须面对的集体阵痛。
在刚刚落幕的第四届未来汽车先行者大会上，一个出自《礼记》的古老词汇——“拾级”，被反复提起。它不是关于速度的表达，而是关于方向的确认。在价格战打了三年、参数卷了一轮又轮之后，中国汽车产业终于开始认真思考一个根本性问题：我们到底要去哪里？
01参数内卷已经无感
过去五年，中国汽车市场陷入了一场疯狂的参数竞争。续航里程从400公里飙到1000公里，零百加速从7秒杀进2秒，屏幕从一块变成四块，激光雷达从0颗堆到4颗。
零跑汽车高级副总裁徐军在大会上的一番话，道出了行业的尴尬：700公里与1000公里续航，用户感知差异趋近于零，成本却指数级上涨。
徐军在现场提出了一个问题：“你愿不愿意为可能只发生一次的低概率事件，多花几万块钱？”相比提问，这更像是一个已经有了答案的反问句。
更值得警惕的是，这种“无感创新”正在侵蚀行业的造血能力。2025年中国市场推出了150余款全新车型，平均每3天一款。大量产品在上市后迅速被淹没，连进入用户对比清单的机会都没有。
“很多优秀产品根本没有进入用户的选择圈，这是巨大的浪费。”阿维塔科技董事长王辉直言：“没有利润的销量，就是伪销量；靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。”
不过，希望的小火苗隐约闪出亮光，今年4月以来，汽车市场已有近20款产品宣布提价。虽然价格战仍不知何时结束，但这也许释放出了一点积极的信号。
02最后拼的还是品牌
大会上，蔚来创始人李斌抛出了一个观点：行业正从“品牌混沌期”进入“品牌澄清期”。
过去几年，造车新势力与传统车企的子品牌层出不穷，消费者在极度丰富的选择中反而陷入选择困难。品牌辨识度的模糊，导致价格成为最直接的决策依据。
来到现在，当所有车的续航、加速、屏幕都差不多的时候，用户的选择依据就不再是参数表，而是回归品牌二字。品牌，成为最后的护城河。
过去，中国消费者买自主品牌，多少带有“性价比优先”的妥协心态。但这两年，事情在起变化。30万元以上市场，中国品牌的份额已经突破40%；在50万以上甚至70万以上区间，也有本土车型连续多月蝉联销量冠军。这不是靠降价换来的，而是靠用户愿意为“这个品牌”多付钱换来的。
真正的品牌，不是喊出来的，是攒出来的。它来自每一次交付的品控、每一次售后的响应，那些动辄喊出“颠覆BBA”的新品牌，反而未必走得远。而一些看起来声量不那么大的玩家，如果能在安全、质量、服务这些基本功上持续投入，反而有可能在长跑中胜出。
03“无人区”里的创新
当中国汽车从追赶者变为领跑者，一个更棘手的问题浮出水面：前面没有参照物了。
吉利汽车集团副总裁李传海用“无人区”来形容当下的处境：“在无人区里面怎么去创新？创新的逻辑应该变了，要从之前的点状突破，转向系统性发力。”
他分享了吉利的解法： 雷神 （ 参数 丨 图片 ）AI电混、浩瀚超级电混、绿色甲醇等多条技术路线并行；2030实验室覆盖几十个专业维度的根技术；与50多所高校联合做基础研究。“这些事短期很难有回报，但它是创新的土壤，是长期主义的根系。”
吉利的另一个关键判断是：AI正在从“加分项”变成“必答题”。“谁先让具身智能成为车内服务连接者，谁就掌握了定义商业闭环的能力。”
奔驰中国研发负责人庄睦德的视角则代表了跨国巨头的应对之道。他提出了“创新双引擎”战略——北京研发中心负责测试与验证，上海研发中心专注数字化创新，中国团队已经开始主导多个全球研发项目，包括全新虚拟助手“小奔”、车位到车位的辅助驾驶、新一代S级后排娱乐系统等。
“行稳，致远。”庄睦德引用的这句中国古话，点出了奔驰在AI时代的核心策略：拥抱AI，同时坚守140年积累的安全与工程标准。
04从速度崇拜到价值信仰
站在这个节点，当产业不再迷恋“弯道超车”的速度叙事，我们应当认真思考“到底要去哪里”。
李斌的判断值得反复咀嚼：“竞争从一招鲜进入到体系化竞争阶段，研发、供应链、制造、质量、用户服务，缺一不可。”蔚来连续两个季度实现经营利润盈利，ES8创造40万以上车型最快交付记录，背后正是这种体系化能力的逐步兑现。
阿维塔王辉的三条路径同样清晰：从卖产品转向强品牌，从卷技术转向拼安全，从设计跟随转向原创引领。“真正的豪华不是你像谁，而是你是谁。” 阿维塔11 在国内起售价29万元，在海外接近45万元，在泰国稳居豪华电动SUV销量第一，在迪拜占据当地高端电动汽车10%的份额——这组数据本身就是对“中国品牌溢价能力”的有力证明。
零跑徐军的表述最为朴素却也最为深刻：“走得稳、活得长、陪得久——才是给消费者最大的价值。”零跑用“全域自研+多平台零件共用”不断降本，用“好而不贵”的价值理念在激烈的竞争中杀出重围，今年更将挑战100万年销目标。
而江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初在与华为合作七年后的最大感触，或许最能代表中国汽车产业当下的集体心态：“极致追求——华为对品控、对用户体验的要求非常高。这个过程很痛苦，但也很愉悦，也很有收获。”
最后
价格战不可能打到天荒地老，品牌溢价不可能靠发布会PPT一夜建立，全球化不可能靠低价倾销一蹴而就。所有真正重要的事，都只能一级一级台阶地走，没有电梯，也没有捷径。
三十年很长，但放在汽车工业百年的尺度里，中国汽车还年轻。
来到2026年，中国汽车产业需要的不是更多的新品牌、更多的车型、更多的参数突破，而是一次集体性的“收敛”：收缩产品线，收敛投资冲动，回到用户真正感知得到的地方去打磨。
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