来源：BusinessCars
俞浩需要解决“被选择”的难题。
近日，追觅科技创始人兼CEO俞浩透露造车时间表，追觅汽车预计将在一年半左右实现量产，将优先布局海外市场。
一年半，什么概念？
业内普遍认为，如今车市进入体系能力决胜期，从价格混战、爆款竞速，到比拼技术、矩阵作战，牵一发而动全身的既视感。
脚步慢一点，判断出现失误，都有可能和下一场竞争的入场券擦肩而过。行业预计2026年将有5-8家尾部车企退出市场，长安汽车总裁赵非直言，“行业的淘汰赛愈加惨烈，竞争只会更加残酷。”
一年半，很漫长的时间。不确定性，大增。
“我们不是下一个乐视”
去年8月28日，俞浩宣布追觅科技正式宣布进军新能源汽车领域。
接下来的时间，所有的动作，都和“速度”一次息息相关。9月赴德国选址建厂，宣称规划面积达特斯拉柏林工厂的1.2倍，12月底，旗下“星空计划”密集成立多家子公司，并宣布将在2026年CES上发布首款车型。
虽然，追觅造车“一日千里”跑起来，不过，追觅并不承认造车这事是随便的。追觅星空计划总裁马俊野的披露，早在2021-2022年，追觅就已秘密筹备造车项目，和小米汽车的启动节点几乎完全同步。
目前，小米已经两款车型卖到爆了，追觅造车的量产时间还要预计一年后。对于追觅来说，时间很紧迫。
和小米全栈自研、自建工厂、自有品牌的重资产闭环模式不一样的是，追觅的选择，是彻底避开全资建厂的重资产路线，携手行业成熟汽车主机厂开展联合研发与代工合作。
换而言之想走的是“华为模式”。马俊野反复强调也都是，追觅更接近“类似华为的模式”，利用追觅的技术和渠道和车企联合造车。
据悉，追觅在全线控智能底盘、车载电机、固态动力电池以及智能座舱等底层技术路线上坚持自研，甚至已独立规划并研发座舱与智驾计算芯片。马俊野表示，“电动化相关的所有技术均为自研”。目前，研发团队目前已超千人，其中研发人员占比约70%。
追觅造车一事，一直都处于一个比较“狂”的态度里。毕竟，宣布造车之时，就曾宣称首款超豪华纯电产品将对标布加迪威龙，目标是“世界上速度最快的车”。
问题是，追觅造车的问题核心，不在于是不是来得晚，而是在于整车厂为什么要在众多技术选择了，去接受追觅的技术？俞浩需要解决这个“被选择”的难题。
自官宣造车以来，外界对于追觅跨界造车的关注与争议从未停止。从扫地机器人到“火箭车”，追觅的动作，可谓是“很多样”。
4月27日，追觅在硅谷发布会现场，集中展示了涵盖智能汽车、智能家电等品类产品追觅星空计划，还展示了新产品“火箭车”Nebula NEXT 01 JET Edition。
俞浩还表示，追觅计划打造人类历史上第一辆百公里加速1秒以内的火箭车。“马斯克以前说过要做火箭车，但他没有实现，我们来实现。”
这么大的摊子，资金链是一个考验。此前，俞浩在朋友圈表示，“从明年年底开始，追觅生态旗下多个业务将会在全球各交易所批量IPO。”计划将这些业务独立融资、分拆上市，复制当年乐视的资本运作路径。
但是，马俊野在硅谷否认，并特地表示，“我们不是下一个乐视”。
真正的考验并不是“像不像华为”
对于追觅造车的疑问和猜测，直到量产落地之前，都不会停止。
马俊野也知道。所以，他此前特地用了一个多小时的时间，对追觅造车的技术路线、合作模式、资金筹措与市场定价等外界种种疑虑进行了集中回应。
首先，就是在内部分工上，要做短视频，要直播的俞浩还深度参与了造车一事。俞浩深度参与整车的ID造型设计与产品定义方向，几乎每天都进行高频沟通，马俊野及工程团队则负责主导具体的技术研发与项目落地。
不过，对于外界担心的“资金链”，马俊野并未透露具体数字。“我只能说，我们已经储备了足够的资金去做这件事”。他强调，汽车业务是追觅集团内最为重要的新业务，集团层面给予了充沛的资金与资源倾斜。
俞浩曾在内部表态：“汽车是最重要的战略方向，要做，而且一定要做成。”对于造车这个新业务，俞浩也有规划，追觅有一套“N+1”的产品方法论。
按照俞浩的说法是，“全球顶尖产品目前做到N的水平，那我们就要做到N+1，比最先进的产品做得更好，海外定价也更高”。
划重点，海外定价也更高。根据追觅的规划，量产的高端车型价格将定在百万元级别以上，在走量的市场，马俊野称，追觅的方向非常清晰，“20万元以内的车肯定不会做”。
不做的原因，马俊野算了一笔账。
在当前国内市场，大量主打性价比的车型陷入了以亏损换销量的困境，部分车企的单车毛利甚至跌至-31%。追觅的造车前提是“商业价值必须实现闭环”，只有通过高价值产品获取合理的单车毛利，保证经营性现金流为正，汽车业务才能保持健康运转。
那么，拿什么来支撑如此高溢价定价逻辑呢？马俊野认为，追觅的全球战略能支撑追觅造车百万溢价的底层逻辑。
据悉，追觅量产车型将在2027年正式上市销售，首批推向市场的是纯电轿跑，随后几个月内会陆续推出同系列的SUV产品。不过，百万售价的产品，优先布局海外市场，是一种打法。目前，为保障2027年顺利进入澳大利亚市场，追觅已启动海外生产渠道的评估与洽谈。
追觅认为，此前中国车企的出海，更多聚焦于性价比与中端市场，尚未在超豪华领域形成突破，这为追觅留下了“错位竞争” 的空间。
不过，众所周知，造车是一场极为烧钱的游戏。真正的考验，都在量产之后。
“汽车行业资金、技术、供应链三重密集，造车至少需要200亿-300亿元启动资金，且需5-8年亏损期，一辆汽车有上万个零部件，涉及复杂系统集成、车规级认证和安全法规。”
蔚来、小鹏、理想在量产初期历数十亿甚至上百亿元的亏损，甚至十年之后才刚实现盈利。2025 年追觅科技营收突破400亿元，不过对于花钱如流水的造车赛道来说，还需要更为丰厚的资金储备。
一年半以后，追觅造车真正的考验，才会开始。
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