中经记者 郭阳琛 石英婧 上海报道
（吉利银河星耀7 MAX首发搭载吉利Eva机器人引发关注。 受访者/图）
近日，吉利银河旗下全新中级豪华电混轿车——吉利银河星耀7 MAX正式上市。新车全系标配四驱，叠加各类权益后，上市限时指导价为9.88万—12.98万元。
《中国经营报》记者注意到，吉利银河星耀7 MAX车型首发搭载吉利Eva机器人，可主动理解驾乘需求，真正做到事事有回应、件件有着落，让智能化下探至主流家用乘用车市场。
据悉，相较于直接将机器人搬上车，更多的车企还是选择在AI大模型“上车”方面下功夫，这也推动汽车产业竞争从硬件拼参数转向AI能力与数据生态比拼。
华汽研究院报告认为，未来三年，AI“上车”的胜负，不在于谁第一个把大模型接进车机，而在于谁能把“听懂一句话”推进到“办成一件事”。
吉利Eva机器人首发上车
作为全球首款四驱中级豪华电混轿车，吉利银河星耀7 MAX在设计、座舱、驾控、安全、智能五大维度全面升维，试图真正实现四驱平权、豪华平权。同时，主打“智能牌”，以AI技术赋能将前沿科技融入出行全场景。
记者注意到，吉利银河星耀7 MAX首发搭载吉利Eva机器人，让智能语音助手从虚拟变为具象——它是一位最贴心的“出行搭子”，手机碰一碰就能流转导航地址、分享歌单；也是一名“情绪管理大师”，拥有近100种拟人表情，每次上车都会主动迎宾，每次见面都有新惊喜。可主动理解驾乘需求，真正做到事事有回应、件件有着落，让每一次互动都充满情绪共鸣。
值得一提的是，5月11日，吉利银河Life商城刚刚上架Eva车载机器人，定价1099元。该机器人采用圆角矩形设计，配备安装手柄，可固定于车机中控屏后方，使小屏幕显示于中控顶部。
业内人士分析称，吉利银河星耀7 MAX搭载Eva机器人，实现了车载智能从“被动语音指令应答”向“主动具身协同执行”的代际升级，改写了家用中端车型的人车交互逻辑。区别于传统车机单一的语音控制、功能触发模式，Eva机器人能够完成座舱、底盘、辅助驾驶、车身硬件的跨域一体化联动，能够理解生活化复合语义、预判驾乘需求，自主完成多步骤连续操作。
相关数据显示，2026年4月，吉利汽车同时包揽新能源与燃油车销量冠军，展现出强大的体系力与市场号召力。吉利银河品牌更以37个月累计突破200万辆的“银河速度”，刷新行业纪录。
“从汽车产业维度来看，这标志着具身智能正式下探主流家用乘用车市场。”上述业内人士认为，通过吉利银河星耀7 MAX的规模化量产，将吉利汽车全套具身智能上车方案标准化、平民化，完成了AI“上车”的商业化落地验证。同时，该车型的海量真实路况、驾乘交互数据，将持续反哺Eva机器人迭代，为吉利全系车型的智能体普及、车端世界模型搭建、车企全域具身智能生态构建提供核心数据底座。
AI大模型加速“上车”
2026年，AI大模型迎来飞跃式发展，开始彻底重构汽车智能化，推动汽车从交通工具转向具身智能终端。
今年4月，荣威将全球首个AI原生汽车序列定名“家越”，并发布了3款概念车。此外，荣威累计投入数百亿元资金，打造整车智能电子电气架构，构建行业独有的2000+SOA全域服务接口，并推出行业首创的CPP（Context、Planner、Pixel Level function calling）AI原生技术架构。
为探索更具深度的AI汽车路径，荣威找来“帮手”火山引擎。据悉，双方通过联合定义交互体验、联合开发AI平台，实现更前置、更深度、更一体化的合作模式。在AI汽车的产品设计之初，双方即成立联合研发项目组，以 “AI go first”为核心理念，基于AI交互体验与智舱体验共同定义产品，并在AI原生技术架构、智能座舱、车云一体化等领域展开深度联合开发，共建技术底座。
无独有偶，前不久上市的上汽大众SUV ID. ERA 9X全球首发搭载MomentaR7强化学习世界模型，迈出“物理AI”上车的关键一步。
据了解，MomentaR7强化学习世界模型的核心突破在于：让AI真正理解物理世界的底层规律——懂物理属性、懂运动因果、懂潜在交互。在此基础上，强化学习世界模型还提供了一个符合物理规律的练兵场。现实中第一次见的场景，R7已经在练兵场里物理推演过很多遍。可以说，R7是专为“万中无一”罕见长尾场景而来的顶级物理AI车手。
事实上，大模型公司与车企的合作已成为常态，双方共有4种模式。一是“模型底座上车”，由车企或Tier 1基于模型能力二次开发；二是“座舱助手产品化交付”，由大模型公司直接提供可量产助手；三是“端云协同+生态服务”，把车内请求连接到地图、支付、内容、电商和生活服务；四是“车企联合共研”，围绕车企自有数据、场景和品牌体验共同训练或适配模型。
“大模型公司正在上移汽车智能化的价值接口，把过去围绕硬件域控、功能菜单和语音技能的竞争，重构为围绕用户目标、任务链路、记忆系统和生态服务的竞争。”华汽研究院报告分析称。
华汽研究院报告认为，当上述模式跑通，汽车供应链的权利结构就会发生微妙变化：芯片决定算力底座，Tier 1决定工程落地，车企决定品牌和安全责任，而大模型公司开始决定车如何理解人、如何调用工具、如何形成记忆、如何持续进化。
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：陈丽）
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