百车全说
别人研究车，而我研究你！
当你拿着40万预算想买纯电SUV，那市面上的选择真的太多了，像是 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）/M8、小鹏GX、 蔚来ES6 ……这些车的产品力都很不错，但问题在于，大多数在这个价位的产品，都是把家里人照顾得明明白白，却很少有车子，愿意照顾一下主驾的情绪。
这时候，假如你既想要足够的驾驶乐趣，又希望能兼顾一定家用性，我估计，你的目光大概率会看向新出的小米YU7 GT。
在很多人眼里，这车最离谱的地方，不是38.99万的售价，而是在纽北刷出了7分34秒931的圈速成绩，直接刷新了纽北量产SUV圈速纪录，你光是看这个数据，就知道它是一个狠角色。
但是，这车的赛道基因是不是真的能华丽释放，实际开起来、用起来的感觉到底怎么样，想要入手的话，它又值不值得你考虑？
今天，我就结合我的实际体验，给各位一些选买建议。
小米YU7 GT有啥区别？
实际上，相比小米YU7 MAX，小米YU7 GT的区别不只是配置，也不是简单的把动力变强，而是整台车的定位，开始从家用SUV往性能SUV的方向去走了。
所以，你不仅能在车上看到标配的碳纤维方向盘和21寸鸳鸯胎，还有1003马力/1068牛·米的V8s EVO电机，零百加速只要2.92秒。
并且，像是阿基波罗前6后4卡钳、大尺寸碳陶刹车盘、闭式双腔空悬、双阀CDC连续阻尼可变减振器、eLSD电子限滑差速器……这些性能取向的硬件配置，在小米YU7 GT上也都安排到位。
当然，你要是对车子还有更高的要求，或者对配置有更丰富的追求，小米YU7 GT也给了一些选装包。
就比如1万块钱的21寸锻造轮+米其林PS5运动胎（这个我觉得可选可不选，因为选运动胎的话，等车实在有点久，还不如自己后期换）、1万块钱的赛道红内饰（这个值得选，因为座椅比普通版支撑性更好，还有碳纤座椅靠背饰板和碳纤仪表台饰板）、14000块钱的GT运动套装（选完以后外形更帅，值得选配）。
这些东西都选上之后，在不选车漆的情况下，价格直接来到42.39万，比32.99万起的小米YU7 MAX贵了10万不到，看起来差价不小，但你仔细想一想，就会发现多出来的性能配置和情绪价值，远远不是10万块钱就能换来的。
小米YU7 GT开起来怎么样？
如果说，要用一个词去形容这台车的驾驶感受，我觉得是情理之外，但意料之中。
之所以说意料之外，是因为对于一台车长超过5米、整备质量接近2.5吨的SUV而言，它无论是动力输出，还是车子的操控感受，都远远超出了40万的价格水平。
而之所以说在情理之中，则是因为之前 小米SU7 Ultra，已经证明过自己的实力了，现在小米YU7 GT能有这样的表现，也算是比较合理的。
特别是我调到运动+模式以后，一脚电门踩下去，整台车直接飞了出去，我整个人直接被吸在座椅靠背上，甚至我都有点来不及反应，车子就到100km/h的试驾电子限速了，主打的就是一个力大砖飞。
这时候，再配上小米YU7 GT独有的电子声浪，情绪价值可以说是直接拉满。
我甚至觉得，你如果是新手司机，或者之前没长期开过性能车的话，那刚提车的时候，最好别急着用运动+模式，甚至运动模式也少用，因为这车确实快的有点夸张，你很可能会把握不住。
再一个，这台车的底盘表现，我觉得非常惊喜。
你别看它是一台SUV，但是我在通过飞坡路面的时候，整台车的悬挂回弹非常干脆，不会有多余的起伏和摇摆，过弯和快速变道的时候，不仅方向盘指向足够明确，车身的响应速度和稳定性也非常好。
并且，这台车还能调节方向盘的力度反馈。
我调到最重以后，整体手感和燃油性能车的感觉很像，不会有那种强烈的电车味道，这一点我非常喜欢。
说白了，小米YU7 GT这车是真的好开，我在开它的时候，甚至会不自觉的笑起来，因为我是真的很久没开过这么有驾驶乐趣的纯电SUV了。
之前能让我这样笑出来的纯电SUV，还是路特斯Eletre和老款特斯拉 Model Y Performance。
而且，我在开那两台车的时候，还没有小米YU7 GT这么开心。
因为我总觉得路特斯Eletre虽然很好开，但驾驶体感和我喜欢的燃油路特斯，终究还是两种不同的味道，而特斯拉Model Y Performance则是内饰太简洁了，情绪价值这一块差了点意思。
至于小米YU7 GT的智驾辅助系统，其实整体做的就和小米YU7 MAX没啥区别了。
虽然整体的软硬件配置都不错，还用上了700 TOPS算力的NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，以及禾赛128线激光雷达，但是，实际用起来的时候，它的整体逻辑还是以稳为主，甚至一点激进的想法都没有。
所以，我在开这台车的时候，大多数情况下还是以自驾为主。
这倒不是因为它的智驾辅助系统不好用，而是相比智驾辅助系统带来的轻松感，我更喜欢小米YU7 GT开起来的爽快感。
小米YU7 GT的实用性如何？
对于大多数想买SUV的人来说，一台车不仅要让自己开着满意，家里人坐着也要舒服。
而在这一点上，小米YU7 GT的表现确实还可以。
因为它的轴距和普通版车型一样，都是3米，只是加了一套包围之后，显得车子大了一圈而已。
像我身高1米83，我把前排调到舒服的位置以后，我的二排头部空间和腿部空间依然宽敞，甚至还因为二排座椅角度更大，实际坐起来的舒适度比普通版小米YU7更舒服点。
加上这车的地台也是纯平，所以哪怕坐满5人，其实也不用担心舒适度的问题。
我甚至可以说，你与其担心后排的空间问题，倒不如想想这车2007mm的宽度，要是碰到机械车位的话，你到底敢不敢一把倒进去？
再一个，这车的内部配置也不低。
像是大量Alcantara和Nappa真皮包裹、16.1英寸中控屏、天际屏、智能调光天幕、25喇叭音响、车载冰箱、零重力座椅等等，该有的配置几乎一个不缺，整体看齐满配的小米YU7 MAX。
不过，从我个人角度出发，我还是更推荐你多花1万块钱，去选配一下赛道红内饰，把凳子换成支撑性更好的运动座椅，哪怕它原配的零重力座椅很舒服，但是你都买YU7 GT了，这种配置显然是不能少的，不然总感觉差了点意思。
说白了，就是这台车并没有为了性能，然后牺牲家用体验，反而是试着把家用和性能同时兼顾，至于最终呈现出来的效果你喜不喜欢，我觉得各位还是要亲自去体验一下，我只能说，我实际体验下来，还是非常不错的。
我在开小米YU7 GT之前，脑子里面一直在想一个问题，就是这台车存在的意义到底是什么？
对于日常代步的人来说，这台车显然是性能过剩的，而对于那些想要极致性能的人来说，这台车不像小米SU7 Ultra那么纯粹。
但是，我开完这车以后，我想明白了。
小米YU7 GT的定位，其实就类似于奥迪的SQ5，或者是保时捷的 Macan S，虽然底子还是普通版车型上的那一套东西，但是动力、配置、调教……都有一定的升级，属于那种能让钱换一种方式陪在你身边的产品。
所以，假如你拿着40万左右的预算去买纯电SUV，我觉得小米YU7 GT这台车，确实值得你去认真的试一试，因为有些车是你看着觉得好，而小米YU7 GT则是你开了之后，才会知道它到底哪里好。
作者：兔子
编辑：陈志昊
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