极氪豹变，搅动中国豪华车格局|中国豪华车|产品力|极氪|豪华品牌

在刚刚过去的5月，极氪用一组惊艳的数据向市场递交了答卷：单月交付新车超3.4万辆，同比增长高达81.8%，这已经是极氪品牌连续4个月实现同环比双增长，并再创历史新高。截至2026年5月底，极氪品牌全球累计交付量更是已近80万辆。

除了销售体量的增长，极氪品牌单车成交均价超36万元，已经稳稳在豪华车市场占据了一席之地。

曾几何时，中国车企在豪车市场并无太多话语权。多家中国车企都曾发起品牌上攻，希望能够获取一定的市场份额，但是结果并不尽如人意。一些车企为了打开销量，选择大幅降价，品牌定位一落千丈。

另一些盲目坚守豪车定位，却最终沦为边缘品牌。上汽集团总设计师邵景峰曾一针见血地指出：“如果在市场上没有销量就没有任何尊严，所有品牌理念都会被大家质疑和挑战。” 抛开销量，空谈品牌，只能成为空中楼阁；牺牲品牌，以价换量，则注定成为芸芸众生，豪车市场的残酷之处就在于此。

特别是在中国汽车产业高度内卷的今天，价格战早已常态化，中国车企已经极难坚守最初的品牌定位。

正是在这样的产业背景下，极氪完成了一场属于自己的“君子豹变”，它用“销量狂飙”与“品牌上攻”的双重胜利证明：中国汽车不需要陷入恶性竞争的泥潭，依靠高品质的自我进化，同样能赢得市场的最高尊重，更让让整个行业看到了中国车企走向全球、逐鹿豪华市场的另一种可能。

行业为何要拒绝“内卷”

在风云变幻的中国汽车产业中，极氪的“君子豹变”不仅仅改变了中国豪车市场的固有格局，更是对当前中国汽车产业盲目内卷、陷入价格绞杀现状的一种修正。所以，也只有先看清当下中国汽车产业通过官方数据暴露出的严峻底牌，才能理解极氪这场“君子豹变”的含金量。

根据国家统计局公布的2025年中国汽车零售总额数据，全行业同比下滑了1.5%，蒸发了超过791亿元人民币。与此同时，中国汽车工业协会的数据则显示，2025年中国国内新车销量实际上增长了6.7%，总量达到了2730.2万辆。

两大数据一进一出，撕开了行业残酷的真相：2025年的中国汽车市场，相当于多卖了172.5万辆新车，但全行业收入却减少了791亿元，已经接近800亿元人民币。

“总产销量增长了，但总产值是下降的，实际上有些出乎意料。”面对这份成绩单，作为纵横中国汽车数十年的资深人士、博世中国总裁徐大全也深感困惑。

进入2026年，这一令人困惑的怪现象不但没有画上句号，反而呈现出愈演愈烈之势。国家统计局的最新数据为整个行业敲响了警钟，今年1至4月，汽车类零售总额为12888亿元人民币，同比大幅下滑10.6%。其中仅4月份，汽车类零售额为3029亿元，单月同比下滑高达15.3%。

更糟糕的是利润率的走低，全行业利润率在2025年已降至4.1%，创下近五年新低，而今年前四个月，这一数字被进一步压缩至惊人的3.4%。

内卷对中国汽车产业的实体伤害，已经不再是停留在口头上的行业焦虑，而是变成了统计局数据中冰冷、刺眼的量化事实。

造成这种慢性自杀式内卷的头号元凶，正是某些车企之间不断升级、没有底线的价格战。国家统计局的数据也印证了外界的判断，疯狂的价格战没有赢家。

正当部分同行在“减配降价”的泥潭里抱团下沉、牺牲利润甚至品质时，极氪却选择了一条截然相反、走得极难却极正确的路——不卷价格，卷价值；不走捷径，走自研。

极氪深知，没有底层核心技术的自研，品牌向上就只是空中楼阁；没有精益求精的产品力，就永远无法摆脱低端低价的恶性循环。极氪的“豹变”给全行业提供了一个教科书级的范本：唯有通过技术创新带来真正的产品溢价，才能在守护车企尊严、保障健康利润的同时，通过自身的成功实践，为中国汽车产业发展提供了一个可参考的路径新样本。可以这样说，极氪已经在这场“豹变”中率先实现了自身价值的蔚然成彩。

极氪为何能够“价量齐升”

当大部分车企依旧执着于价格战的时候，极氪反而另辟蹊径，不但产品均价实现同比增长52%，品牌单车成交均价超36万元，还能够在2026年实现连续四个月实现同环比双增长。

这些数据是最直观、最可量化、最能证明极氪豹变的证据。

这场豹变的背后，首先是依靠过硬的产品力，这背后是极氪在安全、架构、三电、智驾等技术豪华领域的积累。

以安全为例，极氪8X在不久前的上市活动中，官方发布了一段“单车7次连续碰撞测试”，几乎是在一镜到底的情况下，完整地展现了一辆极氪8X连续遭遇：刮底、侧碰、主动防撞抬升、正碰、追尾夹击、车顶静压、高速正碰共7种极端工况，以此证明了极氪8X不仅在稳定驾驶、主动安全层面提供了高阶的感知与响应能力，更通过车身结构创新和严格的实测挑战，验证了其在多种极端场景下的可靠性。

极氪对于安全的追求并不仅限于8X这一款车，正因如此，行业内有个说法，叫极氪式安全。现在，随着极氪销量和单价的不断攀升，说明极氪式安全已经不仅仅在行业内流传，也已经被用户所接受。

除了硬核的产品力，运营力对于一个豪华品牌也不可或缺。

极氪在新车定价时力求“一步到位”，从而避免短期调整给消费者造成伤害，以此实现品牌形象和销量的正向循环。从本次“月报”来看，包括极氪9X、8X等旗舰车型在内的销量占比接近总销量的50%，其中，极氪9X累计交付突破6万辆，平均成交价长期保持在53万元以上。

稳定的定价体系，有效避免了前文所述的部分品牌冲击高端之初定价不菲，但是因为无法打开市场，不断加大折扣力度，最终品牌和销量双输的局面，而且还能够让极氪在用户群体中形成口碑效应。近半年，50万以上车型每卖出3辆就有1辆是极氪9X。

同时，坦诚沟通也在拉近极氪与用户的距离。去年以来，品牌通过《极氪零距离》、“阳光服务公约”等沟通举措，让消费者了解极氪，同时保障用户知情权等权益。

第三方调查数据和调查也印证了极氪在车主中间的口碑上升趋势。杰兰路发布《2025年度下半年新能源汽车品牌健康度研究》，报告显示，极氪NPS（用户净推荐值）提升明显，用户对品牌发展表达“强信心”，车型NPS总榜和大型SUV NPS榜单中，旗舰车型极氪9X均位居前列。最新市调显示，品牌NPS值同比增长49.5个百分点。

用户认可极氪的产品力和品牌形象，也在促成品牌成交单价增长、销量规模做大以及口碑效应提升。

豪华车市场迎来新格局

笔者注意到，极氪5月发布交付成绩单后，第一时间引发了法新社、美联社等多家外媒的关注报道。

这一次，外媒更关注极氪在豪车市场的成功。在他们看来，过往中国汽车主要走性价比、卷低价出海。但如今，极氪却将国产豪华车卖给了全球五十多个地区市区。

以极氪009为例，其在新加坡市场的成交价高达34万新币，折合人民币接近200万元，直接杀入了传统老牌豪华车的腹地。不仅如此，在今年北京车展期间，国际顶尖的超豪华改装品牌迈莎锐（MANSORY）展出了基于极氪旗舰打造的定制版车型，其海外售价更是超过40万美元，约合人民币270多万元。