继大众ID.ERA 9X 之后，ID.ERA系列第二款车型ID.ERA 5S很快会和大家见面，新车定位中型插混轿车，搭载1.5L+电机组成的插混系统，此前已经在工信部进行了申报，据官方透露，新车将在第三季度上市。
这台大众ID.ERA 5S采用年轻化的溜背式造型，整体呈现一种简约流线的视觉效果。前脸为分体式灯组，贯穿式的日行灯中央与大众品牌LOGO相连，拉高了辨识度。
新车长宽高分别为4836/1880/1505mm，轴距达2766mm，采用5座布局，尺寸介于全新 凌渡 （ 参数 丨 图片 ）L与 帕萨特 之间。并配备半隐藏式门把手、全景星空天幕、贯穿式尾灯以及后视镜小蓝灯等细节设计。
根据申报信息来看，大众ID.ERA接近角与离去角均为14度；前悬942mm、后悬1128mm。整车整备质量1655kg，总质量2105kg，未来根据配置不同，将会装备225/55 R17、225/50 R18、225/45 R19、215/55 R17四种不同的轮胎规格。
ID. ERA 5S还将搭载行云智能辅助驾驶系统，它是酷睿程依托地平线全栈软硬件技术和量产经验，为ID. ERA 5S量身打造的辅助驾驶方案，支持高速NOA、城市NOA以及自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等功能。
和ID.ERA 9X的增程系统不同，这台ID. ERA 5S搭载1.5L发动机与电机组成的插混系统，发动机最大功率80kW，根据官方信息来看，该车CLTC纯电续航160km，综合续航超过2000km，CLTC亏电油耗为2.82L/100km。
说到这，我们插个话题，就在前两天的深港澳车展上，上汽大众帕萨特 ePro与 途观L ePro两款插混车完成了上市，其最大变化就是抛弃了早年大众那种“P2+6挡三离合”插混形式，转向了“P1+P3”这种主流的前桥双电机的插混方案，其中P1电机主要负责发电储能，P3主要负责驱动，包括比亚迪等多数大厂大都是这种方案。
基于此，我们猜测，这台搭载1.5L发动机+电机的ID. ERA 5S不出意外也会采用“P1+P3”的电机布局，相比于早些年油改电的P2电机版本，前者在工作效率、平顺性以及节油能力方面都有明显优势。
简单来说，ID. ERA 5S是当下大众电动化、智能化最彻底的一台插混轿车，它有着德系的调校功底，并借助了本土完善的电动化产业链以及智能化优势，可以说是当下最能打、且为数不多的合资绿牌混动家轿之一。
热门跟贴