四十多年前，我们的先辈，在一片质疑声中，毅然选择了合资这种极富创造性的模式，开启了中国汽车的新篇章，直接助力当下中国汽车规模、技术的两重领先。
国产高分佳剧《大江大河》系列完整演绎了那一代中国人为中国崛起而奋斗的开创精神。就像剧中的宋运辉，坚持“以市场换技术”“股权换设备”的合作方案，在一片“引狼入室”的质疑声、“国企出让股权”就是背叛的压力之下，活成了行业标杆。
那些开创未来，再攀高峰的伟大，往往都伴随着一片唏嘘声，甚至是一声声“背叛”的声讨，此刻的法拉利Luce，境遇何其相似。
面对“自己人”称其不配悬挂法拉利Logo的嘲讽，听着“特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）与 雅阁 EV私生子”的不理解，依然独自前行，将流言蜚语视作前行路上必经的苦难与质疑。
毕竟买法拉利的人在全球范围内也仅有相当固定的那么一小撮，面对随时可能落下的禁燃油车“快刀”，眼瞅着“温水煮青蛙”般等待死亡临近，打破现有圈层、开拓新市场，是法拉利的必然选择。
网络上充斥着“失去了轰鸣与激情，就不是法拉利”之类的理想主义发声，本质都是自欺欺人，是事不关己高高挂起。虽然情怀不能是生意，我们也不希望它变成生意，但情怀的价值，建立在合理商业逻辑的基础上。
Luce，意大利语中的含义是光，法拉利指望它能点亮未来，但《汽车通讯社》想说的是，光更预示着力量与希望，就像《人民日报》的分享——“不抱怨命运，不沉溺绝望，哪怕只有一丝微光，也要撑着自己往前走。” Luce，也代表着决心：相信自己拥有打破质疑、冲过困难的力量，能够抵达新时代的彼岸。
寻求新用户、新市场的认同，为下一个时代的法拉利存续做铺垫，这是法拉利Luce的使命与责任，谩骂、不理解在所难免，但前行、创新，是它的选择。
也可以理解成，面对如今的争议局面，法拉利在发布会之前早已做好了心理准备，甚至是对于可能的股价波动在内部早已打好了预防针。
在这个基础之上，我们再来聊一聊法拉利Luce。
想要从未拥有过的东西
必须做从未做过的事
如果过分聚焦于法拉利Luce的设计，又或者是冒出“国产新能源都比它好”的评语，那几乎可以断定，你根本不是Luce的受众，甚至不是法拉利新车（不排除可能购买车龄几十年的二手车）的受众。
为什么这么说？因为法拉利的商业属性，根本不能视作一般商品。
回顾法拉利的年度交付量，不难发现，从2015年的7664辆到交付破万，法拉利用了整整4年。刚刚过去的2025年，法拉利年交付量为13640辆，较交付量巅峰2024年的13752辆，减少112辆。2015年至2024年，法拉利全球交付量增长约80%，年复合增长率约6.1%，已经是法拉利历史上交付增长较快的一段时期。
尽管中文互联网上“人均法拉利”，但不容置疑的现实是，拥有一台法拉利，依旧是绝大多数人可望而不可及的梦，这也注定了法拉利“并非凡物”，完全不遵守汽车作为一般大件的规模效应，更符合“奢侈品”的定义。
而奢侈品，不能以普通商品的实用性、功能性去衡量，毕竟买奢侈品如“买菜”的“顶豪”，他们对于实用性、功能性的追求，往往是够用就行，反而更在于品牌背后的附加属性。譬如品牌百年历史、文化积淀与精神象征；又或者是极致工艺与稀缺性；再或者社交认同与身份表达、仪式感与体验感之类的情绪价值等等。
Luce亦是如此，先是一台法拉利，售价55万欧元（约合人民币435万元）起，来到国内，妥妥500万元以上，不管美丑，但个性与罕见的稀有属性，以及社会认同感等方面是依旧存在的。
而对于奢侈品，引领审美、定义审美才合理，不为现阶段审美所接受，或许也是一种必然，毕竟奢侈品的世界里，从不缺少开始被质疑到被模仿的例子。
2018年巴黎世家Trash Pouch（垃圾袋包）刚被推出时，被不少人吐槽“就是厨房垃圾桶里的垃圾袋”，但最终它却凭借"反奢侈" 的奢侈符号，成为流行行业传统审美转向“概念与话题价值”的代表和开创者。
而LV的故事则更为经典，Monogram帆布在1896年面世时，被“老钱们”认为不够高级，不如真皮尊贵，甚至“老花”图案也被认为“过于花哨”，缺乏优雅感与艺术性，被打上“暴发户”的标签，但老花系列如今却成了全球最具价值的品牌标识之一。
时尚圈里一直流行“时尚是个轮回”的说法，也正对应2013年冯小刚引起热议的贺岁档喜剧电影《私人订制》里的经典台词——俗到极致，就是雅。
站在今天的视角，带着主流审美的有色眼镜和可能存在的历史局限性，任何对于法拉利Luce的设计评价或许都不够客观。
有同行说，“法拉利在这场电动化浪潮中逐渐迷失自己的基因，当一台法拉利不再像法拉利，它失去的是几代人用激情和荣耀浇筑起来的、一个关于速度与梦想的神话”。但《汽车通讯社》想说的是，法拉利的灵魂、基因，真的是轰鸣的引擎声吗？或许并非如此。法拉利品牌的真正内核，是人类对于陆地交通工具极限的一次次探索与突破；是在失控与极限的边缘试探的“驾驶艺术”。而这一切，Luce从未摒弃，法拉利有史以来最低的0.254Cd，极速310km/h，为驾驶者而生的核心功能调节全部按键化且方便操作的设计，法拉利的内核从未改变。具体关于性能，可参考：
励志作家史蒂夫・马拉博利（Steve Maraboli）在其著作中写道：“If you want something you've never had, you must be willing to do something you've never done.“即想要获得从未拥有过的东西，就得去做从未做过的事。“
法拉利的基因里，似乎自带“做从未做过的事”，“马王”的一次次突破便是最好的证明，从Enzo到如今的F80，没有绝对延续的设计语言，但“极致”二字刻在骨子里。Luce，可以视作法拉利在时代更迭背景下的一次大胆尝试，它与被主流审美接受之间，差的或许只是一个关于赛道、关于纯粹驾驶的共情故事。而这些，只有等时间给出答案。
大胆试错
同样作为汽车世界的“奢侈品”，有人在兰博基尼下留言“不要做纯电动汽车”，但应该不会有人在劳斯莱斯下给出这样的留言，因为劳斯莱斯已经有了这样的选择——闪灵。
但事实是，自劳斯莱斯 库里南 问世以来，便成了全球“顶豪”玩家的共识，占据全球销量的绝对主力，除它之外的其它车型，包含闪灵、古斯特、 曜影 、 魅影 、 幻影 等车型，都成了陪衬，全球年交付量上限在千辆以内。
即便闪灵交付量位居品牌销量第二，2025年销量也仅仅堪堪破千，同比下滑高达47%，也意味着闪灵在过了首批用户抢购热潮之后，进入了静默期。
要知道，闪灵是一款完完全全按照以往的劳斯莱斯奢华逻辑打造的纯电产品，仅仅只是驱动形式替换成了纯电动，这也侧面佐证了一点：超豪华品牌按照以往的逻辑来造一款符合大家设想的纯电动车，很难实现突破现有市场规模。
不光是劳斯莱斯，保时捷、莲花跑车等品牌已经推出的纯电动汽车，多少都没能跳脱出以往的产品框架，销量更是一款比一款差，这也佐证了该解法并不符合市场需求。
有众多前车之鉴在前，想要突破，想要新市场，自然要做出前所未有的改变，圆润型面、科技简约感等跳脱出以往棱角分明的凌厉设计的特征，自然出现在法拉利Luce之上。
按照同行结合Exor集团CEO、法拉利集团董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）接受采访时给出的说法，从未涉及过汽车的前苹果设计师Jony Ive和Marc Newson，与没卖过奢侈品的法拉利CEO贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna），是为了打造出更符合“科技新贵”喜好和需求的产品，以此开辟新的市场。正如John Elkann在接受同行访谈时的快人快语——“现在没有Luce的市场，但如果成功，Luce将创造一个全新的市场”。
事实上，《汽车通讯社》认为，约翰·埃尔坎的话只说了一半，而藏着的另一半是——法拉利Luce是一次勇敢开辟新市场、新用户的尝试，但对于法拉利这样一个有着极强用户粘性的品牌而言，任何一款产品都有着相对固定客群，无论Luce如何跳脱，他们也都会为此买单。
就像前《Top Gear》主持人克里斯·埃文斯（Chris Evans）、被誉为"法拉利收藏界的活化石"的皮埃尔·巴迪侬（Pierre Bardinon）等著名法拉利收藏家，这类与法拉利深度共情的“顶级玩家”，在他们的理解中，或许外观承受的非议，在“拥有法拉利史上首款纯电车”这件事面前不值一提。
因此，法拉利Luce的到来，是一次开辟新市场、吸引新用户的尝试，它希望在法拉利的品牌效应，和适配科技新贵的审美和喜好的叠加下，达到增量市场突破的目的；另一方面，作为法拉利这样一个充满传奇色彩的品牌在新时代的转型标志，Luce的基本盘也有所保障。
Luce很重要
但不足以动其根本
不少人拿着Luce上市当天法拉利的股价下滑说事，但一时的股价波动并不能说明问题。甚至可以说，只要汽车还是有人驾驶，只要V12发动机还允许上路，法拉利就依旧有它的不可替代性，且有人愿意为其买单，那法拉利就有存在的价值和意义。
根据贝内德托・维格纳(Benedetto Vigna) 在2026年5月5日发布的第一季度财报中确认，法拉利的订单已进一步延伸至2027年底，其中大多数车型等待期为18-24个月，部分高性能车型和限量版车型等待时间超过36个月。
对于一个供不应求的品牌而言，一时的争议、股价波动算不了什么大问题，Luce的成功与否很重要，但也没那么重要。重要在于，它承载着法拉利转型的重任；不重要在于，法拉利深厚的品牌、用户积累，给了它充足的转型时间。
换言之，即便是法拉利Luce因为太过超前而不成功，但它身上所累积的那些技术、经验，也都不会浪费，在法拉利下一款、下下一款纯电产品上，都会以另一种形式归来，或是经典设计，或是经验教训。但可以确定的是，只需要法拉利未来有一款成功转型的新能源、纯电产品，那么一切的付出都会获得回报。
正如吉利汽车集团副总裁陈政之前在蓝皮书论坛上的讲话，作为汽车设计界的“老兵”，见证过燃油车后设计时代完整演变，也见证过中西方汽车设计发展的他，明确表示：“产业迎来巨变，技术集群日新月异、新需求不断涌现。坦白说，今天没有人手握全部答案，但吉利坚信，新的时代，加新的科技，全新的设计也定会破土而出。”不管是吉利，还是法拉利，本质上都是在探索，都有对应的试错空间。
关于法拉利Luce，不管你是期待看到法拉利Luce实车再做点评，又或者是在期待下一款纯电产品，在法拉利内部必须创新、突破的决心下，在足够大的试错空间下，法拉利大概率会给出惊艳的答案，又或者在未来的某一天惊叹法拉利Luce的超前，就像我们今天还在回味《功夫》的才华横溢和细节处理。可以确定的是，只要法拉利能够穿越周期，能够点亮新时代，那法拉利Luce都注定会是充满划时代意义的一款产品。届时，我们或许会因为错过法拉利Luce而后悔。
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