昨天有位网友提醒我，说马自达6月购车权益公布了，CX-5现在直接限时11.58万起，怎么不见你们讲，难道“东瀛宝马”已经小众到提都懒得提了？
好家伙，我当时看完真是哭笑不得，因为我手指正在敲的还真就是马自达CX-5，只不过此CX-5非彼CX-5。
6月4日，第三代马自达CX-5在日本本土正式上市。新车提供两驱和四驱共三种配置，售价区间定在330万至430.65万日元，折合人民币在15.7万到20.5万元之间。
这会儿大家应该明白过来了吧，国内现款之所以限时大降价，完全是新老交替的正常规律。
新车最直观的变化是把车身拉到4690毫米，轴距暴增115毫米来到2775毫米（部分海外数据标注为2815毫米），这个数字让后排腿部空间一口气多了64毫米，头部空间也多出29毫米。
这个数字直接反馈在空间上，让后排腿部空间一口气多了64毫米，头部空间也宽裕了29毫米。
说实话，马自达这回终于听劝了，老款被车友吐槽了这么多年的“后排小板凳”算是翻了篇。
同时，后门开口也加大了70毫米，家里老人小孩上下车再也不用别扭着身子往里钻了。新车的后备箱常规容积也顺势涨到了466升，开口高度还贴心地降低了18毫米，搬运大件行李省力了不少。
外观上它依然沿用了经典的魂动设计语言，但整体气质明显往更加成熟稳重的方向靠了靠。引擎盖前端被抬高了50毫米，前脸格栅变得更宽、更有视觉攻击性，车尾也换上了更为沉稳的“MAZDA”字母标。
拉开车门，虽然熟悉的方向盘造型还在，但马自达竟然把用了十几年的Command Control物理旋钮给无情取消了，取而代之的是12.9英寸起步、高配直奔15.6英寸的巨大悬浮中控屏以及10.25英寸的全液晶仪表。
动力部分，目前在日本市场只上了一套2.5L自吸发动机加24V轻混组合。187马力、237牛·米的账面参数摆在这儿，配合那台祖传但无比聪明的6AT变速箱，城里开起来平顺跟脚、变速箱降挡果断这些老传统全都在。
不过底盘调校倒是给了我不小的惊喜，新车用上了更大直径的减震器来配偏软的弹簧，过颠簸路段时化解冲击的动作明显更具豪华感，弯道里的侧倾控制也比老款更稳，转向手感线性且细腻。
这种玄妙的机械沟通感不需要看任何参数，坐在驾驶位上开一圈，你就知道马自达的底子一点都没丢。
油耗方面官方给出的两驱版百公里数据是6.58升，比老款省了大约10%。此外，全系标配的L2级辅助驾驶虽然够用，但放在如今的智能化大环境下也只能算及格。
我觉得这台车根本不需要给什么刻板的选购建议。如果你的核心诉求是省油、高阶智驾或者是大沙发和大彩电，那市面上随便一台国产新能源车都能把它按在地上摩擦。
会选这台车的朋友，骨子里肯定都是那批“悦己型”买家，平时厌烦了电车加速时无声的苍白，唯独迷恋内燃机循序渐进发力时那种“Zoom-Zoom”的原始韵律感。
新车给我的整体感觉就是，它逐渐放下了以往的倔强，努力补齐了空间的短板，但也依然固执地保留了“驾驶者之车”的精髓。
至于未来的国产版本，参考日本15.7万起的售价以及国内现款大幅优惠后的行情，如果长安马自达不能拿出一个极具掀桌子气势的诚意定价，这台新车想要扭转在国内月销2000台不温不火的局面，恐怕绝非易事。
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