1015公里——这是比亚迪海豚G DM-i在WLTP标准下跑出的综合续航。官方上周才放出几张外观图，本周这辆插混掀背车就披着伪装开上街头，连从来没见过光的内饰也被镜头逮了个正着。

从ThinkerCar曝光的最新谍照看，这台原型车与官方渲染图里的紧凑轮廓完全吻合。车长定格在4160毫米，恰好夹在大众Polo和丰田雅力士之间，这两款车常年霸占欧洲B级车销量榜前列。比亚迪执行副总裁李柯直接把话挑明，B级车市场是“最重要的市场之一”，海豚G就是那个用来撬动海外版图的支点。

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点亮这套插混系统的是比亚迪口中“改变游戏规则”的超级混动DM-i技术。虽然官方还要过些日子才公布完整参数，但参考同源的Atto 2 DM-i，海豚G大概率会搬来那套1.5升发动机和194马力前驱电机的组合。电池包预计提供7.8千瓦时与18千瓦时两种磷酸铁锂方案，WLTP综合续航稳稳越过1000公里门槛。至于纯电模式能跑多远，比亚迪只留下“有意义的纯电”几个字，具体数字还得等后续消息，不过能塞进一辆比飞度长不了多少的车身里，这组数据已经让不少欧洲对手得重新按计算器了。

内饰是这次谍照的核心彩蛋——比亚迪之前一张内装图都没给。从画面里能读出几层信息：整体走极简路线，实体按键被大量精简；一个悬浮式中控屏撑起信息交互，驾驶员眼前还有一块尺寸更小的独立仪表；全新的三辐方向盘上保留着切歌和功能控制用的物理按键。有不少部位仍被遮盖，但对比一下已经上市的电动力兄弟海豚Surf，两套座舱的骨架几乎如出一辙。这种设计算不上惊艳，却足够干净利落，恰好契合欧洲用户对小车功能主义的偏好。

时间表已经画好：六月正式登陆欧洲，夏季末尾把钥匙交到首批买家手里。对于国内市场正深陷价格战的比亚迪来说，把一辆续航破千、体型紧凑、内饰不花哨的插混车直接推往对两厢车有刚需的欧洲市场，更像是一次蓄谋已久的对位攻击。只要最终定价不出格，那些满街跑的Polo和雅力士面前，恐怕会多出一个拎着充电枪的东方玩家。