6月5日上午，理想汽车官方小程序上线了一段“全新理想L9 Livis与蔚来ES9同台过波浪路”的视频，视频中辆车对比跑了两轮，每轮两台车的车身姿态对比都相当直观，L9 Livis稳如泰山，ES9颠簸明显。理想这波直接丢出视频以"实测数据说话"的操作，意图不言而喻。
视频迅速引发争议，网友发现，视频的测试场地地面铺装带有理想品牌标识，选址在理想汽车内部停车场，测试路面规格、车速、环境条件均由理想单方面定制搭建，不具备第三方公正性。
随后理想在全平台删除该视频。
蔚来副总裁马麟很快在微博发帖质疑："蔚来ES9在标准模式下与在全主动悬架工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这不符合我们的产品设定。"马麟要求理想官方正式说明视频来源、测试环境及悬架设置等关键信息 。
理想汽车高管汤靖跟着下场回应，未正面解释视频来源与测试条件，而是将话题引到李斌的技术主张上。"关于大家讨论的L9 Livis和某车底盘对比视频，是我们内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48V比800V更领先？"
事情要追到更早之前。5月27日晚在蔚来ES9上市发布会上，李斌公开表态："48V集成式主动悬架，是比400V、800V分体式领先一代的技术。"
当前市面上搭载主动悬架的新能源SUV包含理想L9 Livis、问界M9盛世加长以及蔚来ES9三款，前两款均采用800V架构方案，而ES9独走48V路线。李斌“领先一代”的言论显然被了理想记下了。
汤靖这句“内部学习”也就道出了理想对这件事的公开接茬。这次对比视频的出现，也就有了完整的来龙去脉。
从李斌的发布会口炮，到理想的视频反击，再到蔚来高管公开质疑喊话，理想的"内部学习"式回应，双方似乎在争夺“谁的主动悬架更先进，谁来定义这个赛道的技术标准。”
理想汽车2025年营收为1123.1亿元，蔚来汽车2025年营收为874.9亿元。这样体量的车企较真“掐”起来，方式竟然如此朴素。
对于普通吃瓜群众，看完热闹，只想搞清楚主动悬架到底是什么东西。48V和800V有什么区别？集成式和分体式各有什么工程逻辑？"超软模式"和"标准模式"的悬架表现为什么不能一样？"
来源：车观察
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