关键信息：
- 塔塔Avinya部分车型将用奇瑞平台，首款明年推出
- JSW获奇瑞技术许可造新品牌，拟在节庆销售季前后上市
- 印度电动车销量3至4月同比增约72%，接近4.6万辆
- 印度电池近四分之三来自中国，进口支出2030年或达230亿美元
- 分析称依赖中国有风险，涉及供应、定价权和数据安全
塔塔汽车表示，其高端电动车品牌Avinya中的部分车型，将基于旗下捷豹路虎与中国奇瑞联合开发的平台打造。2025年1月17日，塔塔曾在新德里车展上展示Avinya系列的一款概念电动车。塔塔称，首款Avinya车型将于明年推出。
班加罗尔——塔塔汽车本周披露，将采用中国奇瑞的电动车技术。这一决定凸显出，印度汽车制造商正越来越多地依赖中国已经验证过的技术来推动本国电动车发展。这一策略或许有助于加快新车上市，但考虑到两国关系长期紧张，也伴随着风险。
塔塔汽车周三在一份声明中表示，即将推出的高端Avinya系列中的部分车型，将采用其子公司捷豹路虎与奇瑞联合开发的平台。该平台最初是为重振“神行者”品牌而开发。首款Avinya车型将于明年下线。
中国奇瑞也在为亿万富豪萨詹·金达尔的汽车布局提供支持。金达尔旗下JSW集团已获得许可，可使用奇瑞技术打造一个新品牌，预计将在即将到来的节庆销售季前后上市。印度的节庆销售季通常从10月持续到11月。
这也延续了JSW与中国汽车产业的既有联系。两年前，JSW收购了名爵汽车印度业务35%的股份，而名爵印度业务由中国上汽集团持有。
这类交易反映出印度车企急于凭借新车型打开局面。与此同时，来自日本、韩国和欧洲的竞争对手，因中国电动车在全球市场快速渗透而受到刺激，也正把目光投向印度。印度不仅是全球第三大汽车市场，而且由于严格的外商投资规定，长期以来基本将中国车企挡在门外。
随着美国与伊朗的战争推高汽油价格，印度消费者对电动车的接受度也在上升。根据印度汽车经销商协会联合会的数据，今年3月和4月，印度电动车累计销量同比增长约72%，接近46000辆。
销量激增让市场对电动车销售繁荣的预期升温，也促使各家车企为争夺市场份额加紧准备。
汽车咨询机构MillenStrat Advisory & Research创始人维奈·皮帕萨尼亚说：“最主要的驱动因素是时间。”
他说，从零开始开发一个电动车平台，可能需要数十亿美元投入和数年研发时间；而通过技术授权，至少可以将上市时间提前3年，并显著降低执行风险。
印度车企的这些交易，也反映出全球汽车制造商更广泛的一股趋势：借助中国这个全球最大的电动车市场所积累的技术能力。一些车企甚至通过入股中国同行来获取从硬件到软件的技术。
德国大众汽车和荷兰汽车制造商斯特兰蒂斯就是其中代表。斯特兰蒂斯旗下拥有克莱斯勒、Jeep和标致等品牌。大众持有小鹏汽车股份，斯特兰蒂斯除与东风汽车设有合资企业外，也投资了零跑汽车。
分析人士表示，印度车企虽然已经熟练掌握燃油车开发，但在电动车领域仍处于能力打磨阶段。
皮帕萨尼亚说：“挑战在于，电动车代表着一次技术断层。印度制造商依然是非常有能力的整车开发者，但在全球竞争让等待代价高昂的情况下，他们目前选择缩短开发周期。”
野村综研汽车技术与创新团队负责人哈什瓦尔丹·夏尔马认为，这些决定是印度车企适应新现实过程中的“自然演进”。
他说：“这是务实的短期举措，但印度必须把这一阶段转化为能力建设期。目标应当是通过授权、实现本地化、完成学习，并最终取得领先，而不只是简单进口和组装。”
不过，印度并非毫无进展。马恒达集团就已从零开始开发电动车，并计划在大约两年后启动出口。该公司汽车业务负责人拉杰什·杰朱里卡尔近日在接受《日经亚洲》采访时作出上述表示。
塔塔汽车自身也已销售多款电动车，这些车型主要是在其畅销燃油掀背车和SUV基础上推出的纯电版本。
与此同时，包括塔塔集团旗下Agratas、埃克赛德工业公司以及阿玛拉拉贾集团在内的印度企业，也在建设大规模电池电芯工厂，未来或可缩小印度的进口账单。
能源经济与金融分析研究所估计，印度电动车使用的锂离子电池中，近四分之三来自中国。相关进口支出从截至当年3月的2019财年到2025财年增长了8倍，超过30亿美元；到2030年，这一数字可能升至230亿美元。
但在这一领域，中国的技术优势同样深厚。阿玛拉拉贾已从中国国轩高科旗下子公司获得技术授权，埃克赛德工业公司则采用了另一家中国企业蜂巢能源的技术。
夏尔马说：“印度不能在电动车普及上行动迟缓，但也不能让关键出行基础设施过度依赖单一国家。”风险不仅在于供应中断，还包括定价权、知识产权依赖、网络安全、数据以及未来谈判筹码等问题。
作者：萨扬·查克拉博蒂
来源：US backs out of Germany-Tomahawk missile deal over Russia fears – Politico
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