近日，NEVO Q05在泰国正式开卖，62.99至70.99万泰铢，限时权益价59.99万起，折合人民币约12到14万出头。
各位可以感受一下，这台国内7.99万起的车，出了海溢价幅度相当可观。
长安的出海算盘待会再拆，先说底气吧。
4月单月国内15814台，这个数字是真实市场投票，不是发布会PPT。
接下来的路线图更大！6月乌兹别克斯坦，8月印尼和中南美，10月欧洲。
一台10万以内的紧凑型纯电SUV，要啃欧洲市场，胆子不小。
国内为什么能打？
120kW电机配51.9度宁德时代电池，CLTC续航462公里，3C快充15分钟补120公里，还带6.6千瓦外放电，这套配置在7到10万价位里形成了一定的压制优势。
0到100公里加速8.2秒，别嫌慢，拉着一家三口去超市需要超跑的起步？家用通勤场景够用，追求性能快感的去别处。
车身4435×1855×1600毫米，2735毫米轴距，风阻系数低至0.265Cd，数智飞翼2.0外观，贯穿式日行灯配封闭式格栅两侧LED大灯，路上辨识度算得上在线。
松野绿，流金紫，月华银三个颜色，各位备好了预算再去配色。
说到内饰，14.6英寸中控屏配10.17英寸液晶仪表，台积电天玑P1 Ultra 4nm芯片打底，24GB运存，系统流畅度有硬件基础托着，日常触摸少有卡顿。
540升后备箱加90升下沉百宝箱，后排座椅放倒可扩展到1380升，周末露营搬货理论上够用。
支持CarPlay和HiCar之外，还能联动海尔家电，开车途中远程打开家里空调这个功能，需求有多刚性，各位自己想清楚再做决定。
真实车主反馈不能跳过，这是经销商不会主动告诉各位的部分。
车机偶发黑屏后约一分钟自动恢复，具体原因官方没有给出清楚解释，在路上行驶时突然黑屏，体验谈不上愉快。
底盘悬挂调教偏软，弯道侧倾感比较明显，坑洼路段行驶有轻微晕船感，这是多位车主一致反映的规律性问题，不是个例。
全系没有方向盘加热，没有HUD抬头显示，主驾没有座椅记忆，两口子换着开，每次进车都要重调座椅位置，三年下来腰可以练出来。
高速上风噪控制一般，限速100公里时噪音比较明显。
车机应用生态偏封闭，可下载的软件有限，喜欢折腾第三方应用的用户会碰到边界。
这些是花真金白银买了车的人说出来的，记一下。
泰国这步棋，很多媒体没拆解到位的一个细节。
NEVO Q05不是简单出口贸易，是在罗勇府本地化生产，长安泰国工厂已投入超百亿泰铢，Q05是第二款本地组装车型。
本地生产意味着规避高额进口关税，意味着供应链稳定性和在地化售后响应速度，这才是海外站稳脚跟的真正基本盘，比光拿着预期销量目标喊口号踏实得多。
泰国战场上，比亚迪元UP（海外叫ATTO 2）的品牌渗透已经相当深入，零跑B10的价格打法够凶，还有Jaecoo 5 EV这类泰国特供车型在守。
Q05的差异化牌在哪里？
2735毫米轴距带来的空间优势在同级别里有说服力，3C快充在充电桩密度还不高的东南亚市场属于先手棋，激光雷达加持的辅助驾驶在这个价位仍有稀缺性。
短板同样直接，品牌在泰国的知名度积累时间有限，服务网点还在铺设阶段，本地口碑沉淀需要时间，这三块产品力补不上，急不来。
后续10月要打欧洲，那道关对安全法规，充电标准，本地化认证的要求远高于东南亚，才是真正的硬仗，值得持续关注。
国内现在准备出手的兄弟姐妹们，7.49到10.49万一口价叠加以旧换新补贴，空间和配置下沉的组合在同价位里有竞争力。
出手前记住三件事！！！
一是北方冬季续航缩水是纯电通病，Q05同样需要留余量。
二是底盘偏软，买前务必开够15分钟坑洼路段的试驾。
三是车机生态封闭，喜欢折腾第三方软件的人要想清楚再定。
它走出去这件事，背后是整条中国供应链在验证自己。
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