2026年6月初，一位普通车主刚跑完一千公里的跨省高速，他从北京出发，经过武汉、长沙，最后到达广州，路上没有出事故，车也没抛锚，但人累得够呛，回来后他把经历一条条记下来发到网上，结果很多人说这和自己上次国庆的经历一模一样。
他的电动车宣传续航600公里，用的是CLTC标准测试数据，但一上高速就发现问题，车速超过110公里后，表显里程掉得特别快，实际跑了500公里时，系统提示只剩350公里了，他查过2025年的独立测试报告，发现大多数电动车在高速上平均只能达到标称续航的70%，有些车时速120公里时续航直接降到55%，厂家从来不主动说明这个情况，只在宣传材料角落用一行小字标注"实际续航因驾驶条件而异"。
国庆期间他在北京附近的服务区试过充电，八个快充桩里两个坏了，剩下六个前面排着二十多辆车，导航显示要等四十分钟，实际却等了八十分钟，更麻烦的是大家都想充满电，结果电量到百分之八十以后功率突然下降，最后那百分之二十花的时间比前面还长，一排人耗在那里，就为了多充一点电，谁也不愿意先走。
电费账单让人意外，湖南长芷高速有个充电桩，电价是每度两块五毛三，比居民用电价格贵了三倍，有人半夜在谷电时段去充电，电费只花了四块九，服务费却收了二十一块钱，占了总费用的八成多，平时说每公里只要几分钱，那是在家里用慢充计算的，在高速上补一次电花的钱，能顶得上油车加半箱油的费用。
开车的时候，他不敢随便开空调，音乐也不敢放得很大声，车速也一直压着跑，这不是技术不行，而是仪表盘上那个红色的电量显示太吓人，导航提示前方三公里有充电桩，结果开到那里才发现是坏的，接口生锈了，屏幕不亮，或者被燃油车占着位置，国家能源局的数据显示高速上的充电桩能用的大概只有七成，节假日有些地方连一半都不到。
为了避开排队，他尝试提前下高速绕路去找市内的充电桩，有次绕了十八公里，结果市内桩也被占满，再折返回高速，总共花的时间比在原地等待还多，路上遇到一辆电车停在应急车道，司机蹲在车边看着手机，后来才了解到他等了两个小时没抢到充电桩，干脆下车透口气。
他发现自己开车比以前小心多了，变道的时候总要多看几眼后视镜，跟前面的车也离得特别远，这不是因为胆子变小了，而是心里总担心万一撞上了，电池会不会烧起来，虽然没出过事，但新闻里那些车子冒烟的画面老在脑子里转。
到了2025年，市面上推出的800V高压平台车型越来越多，但配套的超充站建设速度跟不上，国家在“十四五”规划里提出要铺设足够数量的充电桩，可实际完成情况距离目标还有很大差距，服务费也没有统一标准，同一个服务区有两家运营商运营，每度电的价格能相差一块多，厂商宣传的“跨省无忧”听起来很靠谱，但用户在高速上行驶之前，还是得反复查看充电桩的状态才能放心。
他仔细算了这笔账，同样的1000公里路程，开油车需要加两次油，总共花费500元，而电车得充三次电，加上电费和服务费一共620元，还得多花两个小时排队等待，唯一的好处就是不用闻汽油味，但这到底算不算省钱，他心里也没个准数。
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