轿车市场遭遇寒冬，但远未出局。虽然消费者的购车偏好明显转向SUV，但传统四门轿车近几个月销量出现短暂回升。在雷克萨斯阵营中，曾定义品牌的LS旗舰轿车正悄然退场，而ES刚完成全新换代。至于IS车系，2026年款缩减了产品阵容，却也迎来了值得细品的升级。

这一代IS已步入第12个产品年份，迎来了第三次中期改款。新款前脸设计更贴近当下审美，与车身其余线条融合得干净利落。雷克萨斯在重新梳理IS家族时，同时砍掉了入门级IS300和旗舰IS500，仅保留IS350，并分为F Sport Design与F Sport两个配置级别。

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我们测试的这台F Sport Design是基础版本。更高级别的F Sport需要多付2450美元，换来专属悬架调校、红色刹车卡钳、前排电动腰部支撑和四向可调头枕、加热方向盘及特别内饰饰件。此外还有可选装操控套件，提供额外驾驶模式、自适应减振器和托森限滑差速器，不过差速器仅限后驱车型。科技套件则包含全LED大灯、前方交叉车流预警、变道辅助和拥堵路况辅助。

移除基础四缸和V8发动机后，自然吸气V6成为唯一动力选择。变速箱搭档取决于驱动形式：后驱版本匹配更现代的八速自动变速箱，而像我们测试车这样的全轮驱动车型则坚持用六速。尽管挡位数量不一，EPA油耗数据却几乎持平，后驱版城市及高速分别为19英里/加仑和27英里/加仑，全驱版为19英里/加仑及26英里/加仑。这些数据远不及涡轮增压四缸对手——奥迪S3为23英里/加仑及31英里/加仑，宝马M235四门轿跑则为24英里/加仑及33英里/加仑。但在我们75英里/小时实测高速油耗环节，这台全驱IS350跑出了28英里/加仑，超出官方数据。

你当然不能指望一台12年车龄的老将测试数据能赢过新对手，而事实也确实如此。这台V6引擎311马力、380牛·米的扭矩输出在同级中看着还算体面，但5.6秒破百的成绩，远远落后于S3和M235的4.2秒。在侧滑测试中同样如此，普利司通Turanza EL450全季轮胎只能提供0.87g的侧向抓地力，而M235和S3分别达到0.94g和0.95g，后两者均装备固特异Eagle F1 SuperSport夏季轮胎。