5月汽车销量前十已无燃油车
5月汽车销量前十首次全部被新能源车霸榜，燃油车退出历史舞台
数十年来燃油车在乘用车市场的垄断地位，在刚刚过去的5月彻底终结。
有车型销量榜单统计以来，中国汽车行业历史上第一条“纯电动榜单”诞生了。
燃油车“清零”，前十中再无汽油味
懂车帝6月9日发布的2026年5月全国乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型已全部被新能源车占据，没有一款纯燃油车上榜。
榜单前三名中，吉利星愿以38751辆位居榜首，特斯拉Model Y以28911辆紧随其后，小米SU7以24023辆守住前三。零跑A10、理想i6分列第四、第五。第六至第十名依次为特斯拉Model 3、五菱宏光MINIEV、问界M6、比亚迪元UP、比亚迪钛7 PHEV。
纯电、增程、插混三种动力形式各有代表，唯独不见燃油车的身影。
而就在短短几个月前，这样的景象还无法想象。今年1月，销量前十中有7款燃油车；2月缩减至6款；3月再降至5款；4月仅剩吉利缤越一根“独苗”；到了5月，连这根独苗也未能守住。从占据大半江山到彻底归零，燃油车仅用了不到半年时间。
从5月销量前20看，燃油车目前还占有4个席位，其中吉利博越以13395辆排名燃油车第一、总榜第17，其他三款车型朗逸、轩逸和缤越的月销量仍站在万辆以上。
油电加速“换位”：燃油崩塌，新能源渗透率破纪录
乘联分会6月8日发布的月度数据显示，5月全国乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%。但真正的故事藏在结构里：5月常规燃油乘用车零售仅约56万辆，同比暴跌39%，其份额萎缩至37.1%，而燃油车的同比减量却占了乘用车总减量的82%，是拖累大盘的绝对主力。
与燃油车的大幅滑坡形成鲜明反差，新能源乘用车零售达95万辆，同比微降7.5%，零售渗透率冲上62.9%，刷新历史最高纪录。截至今年5月，新能源车全国保有量达4397万辆，占比12.01%。
乘联分会秘书长崔东树直言，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内新能源零售渗透率突破60%，电动化替代速度超预期。
高油价驱动：燃油车正在沦为“小众群体”
5月燃油车市场的急速收缩并非偶然。据乘联分会分析，高油价是直接推手。今年以来，受中东地缘局势持续紧张影响，国际原油价格年内涨幅超过五成，国内92号、95号汽油单升价格较年初分别上涨约1.7元和1.8元，一辆普通家用燃油车加满一箱油比年初多花近100元。
崔东树分析认为，油价走高既直接压制燃油车购车意愿，也通过加重居民支出压力削弱整体购车消费力，是制约5月车市同比大幅增长的底层因素。
分品牌看，燃油车在各阵营中均遭遇重创：自主品牌燃油车零售同比下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。合资品牌曾经最坚挺的燃油车用户基础正在加速瓦解。
“燃油乘用车开始成为小众群体。”崔东树给出了这样的判断。
出口扩张：燃油车在国内“卖不动”，在海外找到第二曲线
当燃油车在国内市场不断收缩之际，出口正在成为消化传统产能的重要通道。乘联分会数据显示，5月乘用车出口（含整车与CKD）达78.4万辆，同比增长75.1%，占乘用车厂商销量的35%；其中新能源车占出口总量的54.0%，但燃油车出口也同比增长了46%，实现全面增长。
崔东树预判，2026年中国汽车出口有望达到1200万辆，远超此前的预测规模。国内卖不动的燃油产能，相当一部分正在通过出海找到第二生命曲线。
新能源并非“全域繁荣”：高端爆发、低端承压
如果说燃油车正在经历一场急速下沉，那么新能源内部也远非一片坦途。5月数据显示，新能源汽车告别普惠式增长，进入结构性分化阶段。
从产品结构看，高端电动车爆发与入门级车型承压的“两极分化”态势日益明显。5月，B级电动车批发销量约27.3万辆，同比增长42%，在纯电动车中所占份额达31%；而A00级经济型电动车压力较大，批发销量约8.7万辆，同比下降44%，在纯电动车份额中较去年同期下降11.6个百分点。
乘联分会方面指出，从长期普及趋势看，经济型电动车增长潜力最大，只有入门级电动车真正普及，才能拉动车市的可持续增量。
行业变局才刚刚开始
从1月份的7款燃油车跻身前十，到5月份燃油车的全面清零，中国乘用车市场的“改朝换代”只用了不到5个月的时间。速度远超各方预期。
对于消费者而言，在油价持续高企的背景下，新能源车在后期用车成本上已然实现降维打击，再加上智能化体验等综合优势，燃油车加速让出市场主力地位几乎已成为不可逆的行业趋势。
面对燃油车市场份额滑落至37.1%的新低，崔东树坦言：“国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅缩减。”但在同一个标题下，他也看到了另一面——新能源渗透率突破60%意味着燃油车与新能源的“攻守之势”已经完成结构性逆转，“燃油乘用车开始成为小众群体”。
（新闻综合自乘联分会、懂车帝等公开数据，2026年6月9日）
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