来源：凤凰网财经《公司研究院》

就在上月，燃油车彻底退出乘用车零售销量前十的排名。

第三方平台发布的2026年5月乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型全部为新能源车。

具体来看，排名第一的是微型电动车星愿，月销38751辆；特斯拉Model Y以28911辆位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。前十榜单的其余成员包括Model 3、五菱宏光、问界M6、元UP和钛7，纯电、增程、插混各占一席之地，但已经不见燃油车的身影。

而仅仅一个月前，前十榜单中还有吉利缤越这一款燃油车坚守“最后阵地”；3月则有5款燃油车入围；今年1月这一数字还有7款之多。

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图片来源：第三方平台

如果将视角放大，从5月销量前20来看，燃油车目前还占有4个席位，其中吉利博越以13395辆排名燃油车第一，总排名第17，其他三款车型朗逸、轩逸和缤越的月销量目前仍站在万辆以上。

但是更多曾经的“神车”已经跌落至更远的位置。巅峰时期年销量一度达到14.6万辆、累计销量超130万辆的飞度，在2025年底出现月销为0的窘境。

而在巅峰时期月销稳定突破3万的丰田卡罗拉，如今最新月销量已经滑落至3000余辆，未能进入前20。一度被视作“韩系荣光”的现代伊兰特，也曾经是月销过万俱乐部的常客，如今第三方数据平台显示最新月销量不到3000辆。

过去达到月销量4万，连续7个月登顶销冠的福特福克斯，如今已经处于停产状态。而同样月销量能够突破4万的别克英朗，眼下也彻底跌出主流阵营。

从月销轻松破万到月销几千甚至停产，燃油“神车”们的坠落速度远超预期。

乘联分会秘书长崔东树指出，5月车市燃油冷、新能源热成最大焦点，国内新能源零售渗透率突破60%，达历史新高的62.9%，电动化替代速度超预期。

反观燃油车，近期销量走势惨淡。据乘联会数据，4月燃油车零售量同比降幅达37%，5月预计延续大幅下跌态势。4月底，合资品牌及高端豪华品牌经销商库存系数分别高达2.24个月和1.99个月，渠道端压力显著积聚。

此前凤凰网财经《公司研究院》报道指出，眼下新能源汽车集体涨价，而燃油车市场几乎呈现骨折式甩卖的景象。包括小米、比亚迪、长安启源和鸿蒙智行等品牌在内，近20款热门新能源车型不约而同地收紧了优惠幅度，甚至直接上调指导价。

但与此同时，燃油车降价仍在持续，崔东树披露的数据显示，2026年1月至4月，常规燃油车新车降价车型均价23.6万元，累计平均单车降价3.4万元，降幅为14.6%。其中4月，国内常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均单车降价2.3万元，整体降幅达17.2%。

新旧能源交替，不同动力形式车型对消费者的争夺仍将持续。