小米YU7 GT刚拿下手动圈速纪录，一辆贴满传感器的原型车又出现在了纽北赛道边。Instagram用户rollendereporter在6月10日发图称，自己“意外发现小米团队正在拍摄‘自动驾驶挑战纽北’的圈速记录宣传图”。照片显示，这辆车侧面涂有数字“12”，旁边立着一块标牌，上面写着“Nordschleife Autonomous Driving Prototype – Nürburgring Official Lap Time”，直指这是一次自动驾驶官方圈速测试。

标牌上有一行小字：“你能看清上面的时间吗？”但目前公布的图片里，圈速数字被刻意模糊处理，看不到具体数据。小米官方也没有对这场自动驾驶挑战做出任何回应。整件事的信息源，暂时只有这位摄影师的个人解读。

打开网易新闻 查看精彩图片

如果只是手动刷圈速，事情已经很清楚。5月21日，小米正式发布高性能SUV YU7 GT，搭载小米超级电机V8s EVO，双电机系统综合最大功率738kW，零百加速2.92秒。选配赛道专业套装后，这辆车在纽博格林北环赛道跑出了7分22秒755的官方认证成绩，成为量产SUV组别的最快纪录保持者。

时间往前推十天，5月19日，小米首席测试车手任周灿驾驶同一车型，跑出7分34秒931，当时已经刷新了纽北SUV圈速纪录。小米汽车当时公开表态，纽北测试不止是为了突破数字，更关键的是把这条赛道当作极限工况下的验证平台，用于打磨弯道性能、检验极端环境稳定性。

现在问题切换了一个维度：如果是自动驾驶跑纽北，成绩会差多少？rollendereporter在评论区回复网友时暗示，这套自动驾驶系统的圈速，可能明显慢于任周灿的手动成绩。速度差距本身不是新闻，值得关注的是，小米为什么要在手动纪录刚落地一个多月的时候，就急着用自动驾驶再测一次。

一个可能的解释来自此前的技术传闻。2025年10月，汽车媒体CarBuzz曾曝光过YU7 GT在纽北测试的谍照，当时推测这辆车可能基于小米SU7 Ultra的三电机平台开发，动力输出有望达到1500马力级别。回溯更早的时间线，SU7 Ultra原型车在2024年10月就跑出了6分46秒874，在原型车组别排第四，车手是David Pittard。如果YU7 GT真的有SU7 Ultra的三电机底子，那么它的硬件天花板，显然比目前公开的双电机版本更高。

围绕这场自动驾驶测试，一个更务实的问题是：小米现在手里握着量产SUV最快圈速，如果再用自动驾驶跑出一个有竞争力的成绩，等于在同一赛道上同时证明“人能开多快”和“系统能开多快”。这对智能驾驶营销的分量，比跑分截图重得多。

但目前所有信息都停在猜测层面。小米没有公布测试日期，没有公布圈速，甚至没有确认这场测试是否真实存在。一辆身涂“12”的原型车、一个模糊的标牌、一条摄影师的帖子，拼成了一幅还不完整的画面。纽北赛道上，自动驾驶要面对的不仅仅是弯道和坡度，还有公众对“自动驾驶”四个字持续拉高的期待。