路虎揽胜极光跌至17.98万?销售回应
从加价十万到打五折：路虎揽胜极光L狂跌至17.98万元，曾经的“加价神车”为何沦为二线SUV价？
“这是什么概念？当年第一批路虎极光车主落地将近90万，加价甚至能达到20万，现在居然打对折还有余，豪车的脸面何在？”
2026年6月，汽车圈炸出震撼消息——路虎揽胜极光L官方指导价42.98万元起，而部分终端市场成交价格已经下探至17.98万元甚至更低。上市不足三年价格近乎腰斩，与早年近90万元的落地价相比，整体跌幅超七成。持续白热化的车价内卷，让一众主流豪华品牌经销商承压经营。
01 一辆路虎，三个“价格”：销售套路重重，贷款是必要条件？
“如果不贷款，裸车价18.98万。”当蓝鲸新闻记者近日走访上海永达捷豹路虎康桥店时，销售坦率地给出了当前的真实成交价。另一家上海伟杰捷豹路虎吴中路店的销售则告诉记者，目前路虎揽胜极光L裸车价最低为18.2万，无需贷款条件。在此基础上，符合条件的购车者还可申领最高一万元的以旧换新补贴，进一步降低购车成本。
然而，17.98万到18.98万的裸车价，仅仅是购车旅程的第一步。有不少网友在社交媒体上表达困惑：低配版本的保险、上牌费用加上4S店强制收取的服务费，落地价比裸车价多出好几万，有些地区甚至要强推附加服务包。更有吐槽者指出，所谓的贷款优惠是4S店推出的“分期大礼包”——利息由金融机构预先贴息，但车主要多交两年的全额保险费用，店端靠保费返点弥补车价亏损。
实际上，目前全国各家捷豹路虎门店的优惠方案并不统一，定价规则各有差异。根据易车网等平台的报价分析，路虎揽胜极光L的真实落地价普遍在20万元到21万元区间，与同级别的比亚迪唐冠军版、理想L7等车型形成正面竞争。而后者，恰是2024年以来国内新能源汽车市场销量激增的“吞金兽”。
02 销量雪崩：从“男人的梦想”到“月销658辆”
从加价难求到打对折甩卖，路虎极光的命运转折背后，是捷豹路虎品牌在华的全面溃败。
2025年，捷豹路虎在华零售销量定格在2.65万辆，对比2024年的3.97万辆，同比大跌33.25%。更令人唏嘘的是，在2025/26财年第三财季（2025年10-12月），中国市场单季零售销量仅1.7万辆，同比下滑18.4%，批售量更是近乎腰斩。
乘联会最新数据显示，今年一季度主流豪华品牌在华销量普遍出现两位数下滑，宝马、奥迪、奔驰均未能幸免。曾经月销轻松破万的揽胜极光，如今单月销量仅能维持在三位数的谷底。捷豹路虎在2月份的销量更是触目惊心：路虎极光售出658辆、发现运动售出4辆；捷豹XFL售出354辆、捷豹XEL售出4辆。即便是路虎品牌的当家花旦揽胜系列，10月销量也跌至584辆。
七八年前，捷豹路虎在中国市场的销量曾占据品牌全球销量的四分之一，是国内豪车市场当之无愧的热门选手，款款都是热门车型，终端加价、排队等车也是当时的常态。2018年之后，捷豹路虎迎来了自己的下坡路，到了近两年，其在中国市场上的销量更是所剩无几。
作为豪华燃油车价格体系崩塌的缩影，路虎极光L的巨变远非孤例。据懂车帝及车媒数据统计，2026年一季度，全国范围内有超过70款燃油车都在集体调整价格，豪华品牌割肉清仓已成常态。宝马X1的2.0T入门版目前已降至裸车价16.6万，落地价不到19万元；奥迪Q3的全款购车方案当天即可办结手续，额外加送两次保养服务。
03 “七折虎”也救不了：捷豹路虎沦为“边缘玩家”之谜
在人们高呼“17.98万的路虎真香”之前，一个不容忽视的真相是——这家豪华车品牌正在经历从市场失速到渠道崩盘的系统性危机。
一位连锁汽车零售集团的市场分析师在解读路虎极光L跌至近17万时，直言背后的关键动因不是偶然，而是新供应链成本优势与激烈市场竞争的叠加效应。近年来中国国产新能源车在核心技术（三电系统、智能座舱等）的快速突破，以及工业制造体系高效降本，让合资及传统豪华品牌的日子越发难过。
除此以外，捷豹路虎自身的品牌定位模糊和产品力滞后也是症结所在。公开数据显示，捷豹路虎目前超95%的在售车型仍是燃油车，在新能源车渗透率突破50%的中国市场，纯电产品线几乎空白，规划中的新车又因平台妥协或缺乏智能驾驶竞争力，难以对抗蔚来、理想等本土品牌。当中国消费者习惯了流畅的全场景城市导航辅助驾驶与高通8295芯片的智能座舱交互体验时，捷豹路虎的车机系统仍被不少车主抱怨“延迟与卡顿”。
如果说销量下滑只是表象，那么经销网络的退潮才是压垮捷豹路虎的最后一根稻草。2024年到2025年间，全国多地捷豹路虎4S店相继退出授权网络，退网比例持续走高，一二线城市、区域重点城市均出现门店关闭，原本密集的销售与售后网络，正在快速收缩、瓦解。
据中国汽车流通协会及行业公开监测数据，捷豹路虎全国已有近50家经销商退网，覆盖一二线及下沉市场。退网潮的背后，是经销商长期盈利困难、库存压力大、厂家返利模式与市场实际脱节等多重因素叠加的结果。尽管捷豹路虎中国首席商务官吴辰近期公开表示，2026年将“坚决将销量目标与经销商返利脱钩，摒弃压任务、扣返利的传统模式”，向“厂家获客、经销商交付”的协同机制转变，但政策落地尚需时间，且难以快速扭转经销商对品牌短期盈利能力的信心。
退网潮不仅会削弱捷豹路虎的市场覆盖，尤其影响中部及西部地区的服务网络，也可能引发潜在车主对售后保障的担忧，进一步抑制购买意愿。对于很多经销商来说，卖捷豹路虎已经不是赚钱生意了，而是沉重负担。
04 豪车祛魅：品牌光环何以一夜失色？
曾经落地近90万，如今不足20万，如此剧烈的价格落差不仅让老车主捏把汗，更给整个行业带来了“品牌价格认知彻底断裂”的风险。
以往靠品牌溢价稳坐市场的豪华车型，如今纷纷放下身段降价促销。豪华品牌车型动辄降幅30%以上，不仅会严重冲击二手车市场的残值，更会反向侵蚀品牌的溢价定位。某一线豪华品牌市场战略分析师指出，一旦品牌在消费者心智中的价格定位失守，想要重新拉回高位几乎是不可能的任务。
更可怕的是，这种价值的崩裂伴随着产品力的空心化。在智能驾驶、车载互联这些体验豪华感的衡量指标上，传统品牌的智能化水平与国内新势力存在显著差距。业内人士指出，一个简单的中控屏残影卡顿问题就足以让一种豪华的象征化为乌有。
如果说此前人们在意的是一脚油门踩下发动机的轰鸣和车标带来的社会认同感，如今更吸引消费者的可能是理想L9车内那台可升降的巨幕大屏，或者问界M7与鸿蒙生态无缝流转的零延迟互联。中国汽车市场的电动化趋势早已开始，捷豹路虎并不是毫无感知。早在2021年捷豹路虎就正式发布了“重塑未来”全球战略，并承诺2025年捷豹品牌实现全面电动化。结果呢？直至2025年底，捷豹路虎在华在售纯电车型仅有2018年推出的捷豹I-PACE一款，续航里程、智能座舱、车机交互系统等核心配置在市场上根本没什么竞争力。
05 是消费者的狂欢，还是品牌最后的甩卖？
对于普通消费者来说，在狂欢般地将路虎揽胜极光L视为白菜价的同时，也应当时刻保持理性。
表面上看，这是一次史上罕见的薅羊毛大采购。一辆外观设计尚在主流之上，源自英伦血统的豪华品牌SUV，跌到了本田CR-V甚至比亚迪宋的价位，确实是难得的购车良机。
但冷静审视背后，这更是一场复杂交织的市场迷局：旧款燃油车的更新速度跟不上新科技的突飞猛进，二手折旧率可能呈自由落体状下跌。网传的信息显示，就在路虎揽胜极光L大幅降价的同时，第一批因价格战贬值的车主正在二手市场心痛割肉：有人20万出头的车开了不到两年，二手车评估价仅剩11万，一年净亏近50%。还有4S店库存已积压过多，今年一季度行业库存指数高达57.5，超过一半经销商压着车子卖不动。
从近90万落地的高端定价，到17万级的亲民售价，路虎揽胜极光L的价格巨变，直观体现出豪华车市场的祛魅过程。对于普通消费者而言，持续的价格内卷带来了实实在在的购车红利。业内人士提醒，近期有意入手豪华车型的消费者，可多对比不同门店的贷款、全款优惠方案，叠加置换补贴政策，择优入手。
但是，价格下跌得越猛，越要掂量清楚豪华品牌的未来还有多少路可以走。在这个汽车行业新旧交替的生死时节，极光L的一地鸡毛只是缩影。真正的焦虑，或许才刚刚开始。
06 时代的拷问：燃油豪华车还有明天吗？
“现在的豪华，到底是谁在定义？”有人在社交媒体上发出这样的追问。当传统豪华车还在沉迷于真皮和实木材质带来的物理豪华体验，新势力早已用芯片算力和软件定义重新书写了“豪华”的定义。
合资厂开始关闭工厂，广汽本田在广州的工厂六月停产，东风本田在武汉的工厂明年也要关停，这两座工厂一年能生产四十八万辆汽车，现在直接砍掉这些产能。本田去年亏损了四千二百亿到六千九百亿日元，创下历史最高纪录。燃油车会不会消失？不一定完全消失，但它肯定不再是主角了。
如今，豪华车市场的游戏规则已经变了。问题是，消费者会为曾经加价十万的标在二十万的裸车上买单，还是会为了智能化体验飞入寻常百姓家，而持续转投国产新势力？路虎的极光仍在生产线上奔驰，但真正消失的品牌光环和降价背后失去的品牌忠诚，或许比18万的低价更加难以承受。
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