通用汽车正在超越电动汽车制造，向更广泛的能源基础设施领域挺进。该公司公布了部署车网互动技术、钠离子电池储能以及梯次利用电池系统的计划，这一战略旨在支撑日益紧张的电力网络。

在GM Empower 2026活动上，首席产品官斯特林·安德森阐述了公司的愿景：将电动汽车用作分布式能源资源，同时为公用事业和商业客户开发大规模固定储能解决方案。这家汽车制造商表示，目前已有超过25万辆具备双向充电能力的通用电动汽车行驶在美国道路上。

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当这些车辆与GM Energy家庭系统配对时，可在停电期间为住宅供电，并最终参与车网互动项目，让电力回流至本地电网。通用汽车计划将双向充电功能作为其全系电动车的标准配置，覆盖从雪佛兰Equinox EV等大众市场车型到凯迪拉克Escalade IQ等高端车型。

公司认为，大规模车网互动的普及能够降低消费者能源成本、创造新的收入机会，并提升电网稳定性。为推进这项技术，通用汽车正与太平洋煤气电力公司和DTE Energy等公用事业企业合作。在北加州，该公司预计到2030年将拥有13万辆通用电动汽车，其中超过5.2万辆将参与电网平衡项目。

该战略的一个关键部分是软件整合。通用汽车表示正在其移动应用中开发一个统一平台，通过单一界面管理车辆充电、家庭能源系统以及未来的电网交互。

除电动汽车整合外，通用汽车还将目标对准了公用事业规模的能源存储。公司宣布与Peak Energy合作开发专为固定应用场景设计的钠离子电池系统。与车辆使用的锂离子电池不同，钠离子技术优先考虑长循环寿命、耐用性和更低的成本，因此在电网规模储能项目中具有吸引力。

这一举措恰逢公用事业和科技公司寻求额外储能容量，以应对人工智能数据中心和可再生能源发电扩张带来的电力需求增长。通用汽车同时扩大与电池回收商Redwood Materials的合作，两家公司正在部署经过重新利用的通用汽车电池组用于固定储能项目，包括计划安装在通用汽车密歇根州一家制造工厂的项目。

该项目将提供1.5兆瓦的功率容量和7.2兆瓦时的储能能力，通用汽车估计该系统全生命周期内可节省超过300万美元的电费。这项计划建立在两家公司此前合作的基础上，包括在加州一个储能项目中使用的二次利用雪佛兰Bolt电池组。