现在的路虎有多便宜？
当年《蜗居》一句“开路虎的男人，有血性“的台词，让100多万的路虎揽胜，成了无数中国男人的梦中神车。
到了2026年，还开路虎的男人，血性怕是要缩水一大截。
6月，路虎揽胜极光L在部分终端市场跌到17.89万元，相较42.98万元的官方指导价已是腰斩，与当年接近90万的落地价相比，跌幅超过7成。
曾几何时，我们用“又怕兄弟过得苦，又怕兄弟开路虎”来形容复杂的塑料兄弟情，如今事情倒是变得简单了——如果兄弟开路虎，大概率就是过得苦。
你可能觉得豪车跌落神坛并不新奇——保时捷、玛莎拉蒂销量低迷利润暴跌，法拉利首款电车Luce甚至难看到让公司前主席激情开麦，“要把车标抠下来”。
但很多人都低估了路虎的这次降价。表面上看，这只不过是终端优惠力度加大，部分车型甚至给出了诚意十足的让利。
但事实上，真正触目惊心的是价格体系的全面松动——曾经需要加价排队、一车难求的揽胜和卫士，如今不仅现车充足，经销商甚至开始主动打电话“邀约试驾”。
有车主苦笑：“上半年提车多花的那20万，现在想想，真是给品牌溢价交了最后一笔学费。”
在这背后，燃油车的全面收缩程度之深，更是远超以往。
前不久，懂车帝公布了一份5月乘用车销量榜单，直接在车圈引起地震，因为前十名全部为新能源车型，油车历史上首次被挤出榜单。
要知道，今年1月，前十榜单中还有7款油车。
从占据大半江山到彻底出局，只用了不到半年时间。
何以至此？
地缘摩擦导致的油价飙升显然是直接原因。
年初油价尚处低位，全国大多数地区92号汽油零售限价约在6.7-6.8元/升区间。
随着国际局势升温，3月油价迎来两轮暴涨，5月再度迎来两轮连续上涨，期间虽有调控，但效果有限。
5月21日后，全国大多数地区92号汽油零售限价已升至8.6-8.7元/升区间，这意味着如果按50L油箱算，加满一箱较年初要多花约100元。
这直接影响了消费者的决策，但地缘摩擦导致的油价飙升只是导火索，电车对油车愈发明显的代际碾压才是根本动因。
为了应对价格战，不少燃油车选择“以价换量”，结果直接击穿了二手车的估值体系，主流合资燃油车三年保值率已经从70%跌到43%左右。
关键是降价也不一定卖得动，消费者“晚买少亏”的心理又会选择观望，进一步压低销量。
销量一低就没法摊薄单车成本，成本越高就越没有竞争力。
举个例子，16-20万价位，激光雷达、高算力、城市NOA97.5%覆盖率已经是新能源标配，而油车大多只有基础定速巡航，想要其他的？你得加钱。
不少传统巨头，就是这么被拉下马的，比如本田，遭遇了上市近70年来的首亏。
在这样的背景下，大多数品牌都走上了一条自救之路。
凯迪拉克玩起了“一口价”，本质上和路虎的“以价换量”如出一辙；沃尔沃请来了胡歌，唱起了洗脑神曲，奔驰第一次在李佳琦直播间卖起了新车，花式吸引年轻人；保时捷更是猛砍经销商规模......
但效果有限，因为销量位次上的变动，是在固态电池和自动驾驶都尚未出现突破性进展就实现的，而等技术彻底成熟，就是电车对油车的“绝杀”。
到那时，油车很可能将变成真正意义上的小众消费品。
30万以上的豪华性能/硬派越野车凭借驾驶乐趣和机械质感留存，15万以下代步车、皮卡和商用车基于补能便捷优势，继续发挥作用。
而中高端家用市场，燃油车将基本无缘。
这不是危言耸听，而是技术演进路线图上早已标好的终点，而它的到来，也许比大多数人想象的更快速。
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