18.99万起，星途ES把轿跑卷到赛道上|底盘|星途es|激光雷达|轿跑|轿车

20万级新能源轿车市场，已经很久没有这么“硬碰硬”的味道了。

过去两年，车企讲轿车，讲得最多的是屏幕、冰箱、沙发、智驾、续航，讲得很热闹，也很会讨好人。可真正坐进车里，方向盘一打，底盘一压，车身一晃，很多所谓“运动轿跑”的底子就露出来了。说白了，电机把零百加速变便宜了，但把车做好开，仍然不便宜。

所以，2027款星途ES这次预售，真正值得看的不是“18.99万元起”这几个字，而是它敢把车开到上海天马赛道上，用1分11秒360的圈速，把“好开”这件事重新拉回了车本身。

6月12日，2027款星途ES正式开启预售，共推出3款车型：增程302 Max激光雷达版预售价18.99万元，增程255 Ultra四驱激光雷达版预售价20.99万元，纯电860 Max激光雷达版预售价21.99万元。三款车都带激光雷达，这一点放在20万级市场里，至少不是敷衍。更狠的是，它不是只给你一个低价入门版当广告牌，而是把增程、四驱、纯电长续航都摆出来，让用户按自己的生活半径选。

这事儿表面看是预售，实际是在逼20万级轿车重新回答一个问题：你到底是“看起来运动”，还是“真能跑、真能刹、真能控”？

发布会前，星途ES在上海天马赛道刷圈，成绩摆得很直接：圈速1分11秒360，零百加速3.81秒，麋鹿测试83.1km/h，蛇形绕桩均速64km/h。很多人可能对赛道数据没概念。换成日常场景就是，早高峰高架匝道并线，雨天快速变道，山路连续弯，满载超车，这些都不是PPT里的热血词，而是你手心会不会出汗、车身会不会拖泥带水、刹车会不会让人心里没底。

我承认，现在一听“赛级民用”，很多人第一反应会皱眉。因为这四个字已经快被车企用烂了。动不动赛道基因，动不动操控之王，仿佛贴个尾翼、换个轮毂、加几张赛道海报，就能把一台家用车说成性能车。消费者不是傻子，尤其是现在的中国消费者，参数看得比销售还细，试驾也越来越挑。

但星途ES这次有一点不一样，它不是只靠喊。飞鱼底盘2.0、前双叉臂后五连杆、全铝底盘、HDS液压隔振、FSD可变阻尼悬挂、R-EPS精准转向、IBS智能线控制动，这些东西拼在一起，不是单点炫技，而是在补一台车“快起来之后还能不能稳住”的底层能力。全铝底盘让簧下重量降低25%，双叉臂加五连杆让侧向支撑提升50%，坑洼振动衰减提升25%。这些数字不性感，但很关键，因为真正决定一台车质感的，恰恰是这些不容易被短视频讲明白的地方。

更现实一点说，20万左右买车的人，绝大多数不是天天下赛道。他们要的是周一早晨上班不累，周五晚上带家人回家不飘，周末出去跑山不虚，过减速带不散，急刹车不慌。性能如果只服务情绪，那就是玩具；性能如果能覆盖日常，那才叫价值。

星途ES想打的，显然就是这个点。

它也没有只押纯电。增程版搭载热效率45.79%的1.5T增程器，1L油可转化3.71kWh电量，WLTC馈电油耗5.1L/100km；41kWh电池带来CLTC纯电续航302km，CLTC综合续航1685km。这个数字很夸张，当然，CLTC不能简单等同真实路况，谁拿它当实测谁就太天真。但即便打个折，它也足够覆盖绝大多数人的通勤、跨城和长途焦虑。

纯电版则给到100kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航860km，百公里电耗12.4kWh，800V高压平台下15分钟可完成SOC 30%-80%补能。注意，这里真正有杀伤力的不是单一续航，而是“选择权”。有人家里能装桩，选纯电；有人经常跑长途，选增程；有人要性能，选四驱。这比单纯堆一个爆款配置更务实。

当然，问题也在这里。星途ES参数够强，但它面对的不是一片空地。20万级新能源轿车市场已经杀红眼，小米、智界、极氪、领克、比亚迪系产品都在争夺同一批用户。今天的消费者很现实，不会因为你有赛道成绩就立刻下单。他们会问：智驾好不好用？城区通勤稳不稳？车机流不流畅？服务网点够不够？保值率能不能撑住？品牌声量能不能打出圈？

这才是星途ES真正要过的第二道弯。

猎鹰（参数丨图片）700智能辅助驾驶系统，是它必须打赢的一仗。官方信息里提到，星途车型在第二届智驾大赛中拿下五连冠，其中星途ES包揽台州站、温州站、合肥站三站冠军；2027款星途ES搭载Orin-Y芯片、激光雷达和27颗高精度感知传感器，背后还有4000万公里以上L4级数据回灌和30万小时以上ADAS采集数据。听起来很强，但智驾这东西，最终不是看发布会说得多像人，而是看早晚高峰能不能少急刹、窄路会不会犹豫、泊车会不会反复抽搐。用户不会替车企背书，车好用，口碑自然会长出来；不好用，再漂亮的“端到端”也只是术语。

安全层面，星途ES也把姿态摆得很满。整车高强度钢铝占比88%，车身扭转刚度46000N·m/deg，6个安全气囊，2368mm超长侧气帘，百公里制动距离34.8米。更早之前，它还做过120km/h三车夹击对撞试验，难度达到国标6.36倍。说句直白的，性能车如果没有安全兜底，那就是危险包装成激情；新能源车如果只会跑得快，不会停得稳，那就是对用户不负责。

所以我更愿意把2027款星途ES看成一次“纠偏”。它不是简单把价格打下来，也不是只把配置堆上去，而是在提醒市场：新能源轿车不能只剩舒适和智能，驾驶本身也应该被重新尊重。

但星途也必须清醒。中国品牌现在不缺好车，缺的是把好车卖成势能的能力。星途ES有赛道数据，有底盘硬件，有续航组合，有智驾标签，也有18.99万元起的价格钩子。接下来真正决定它能不能冲出来的，不是再多几个技术名词，而是让用户在试驾的第一个弯、第一次急刹、第一次泊车、第一次长途之后，愿意主动说一句：这车确实不一样。

车市卷到今天，漂亮话已经不值钱了。参数可以吸引注意，价格可以制造冲动，但最后留下来的，还是身体记忆。