一个看似矛盾的论断在重庆论坛上引发讨论：技术创新必须允许试错，但汽车交到消费者手里时，就得追求绝对零失误。广汽集团执委会委员吴坚的这番表态，直接把智能驾驶行业里“拿用户做实验”的做法定性为错误。

正方逻辑很清晰——从0到1的突破离不开试错。吴坚在6月12日的2026中国汽车重庆论坛上强调，创新与长期主义要辩证看待，没有试错就没有颠覆性技术的诞生。这几乎是科技行业的共识：任何算法迭代、架构创新，都需要大量的道路测试与边缘案例锤炼。

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反方则把底线划得更死：汽车不是手机App，死机了可以重启。吴坚直接指出，部分企业把未成熟的智能驾驶功能直接推送给消费者，让用户去当“测试员”，这种做法“非常错误”。他主张在产品开发与市场化过程中，必须用严格的防错体系控制质量，坚决守住安全底线。

拆解这场辩论，吴坚并没有否定创新的试错价值，而是给试错划定了清晰的边界——实验室里可以大胆犯错，产线上与用户端必须严防死守。这种“分区治理”的思路，本质上是在回答一个长期被忽视的问题：技术激进主义的安全边际到底在哪里。当行业竞速高阶智驾的城市覆盖数据时，把未经充分验证的功能包装成成熟体验，确实可能把安全风险转嫁给毫无准备的消费者。

论坛上吴坚还抛出一个行业痛点：中国车企出海不能再靠单打独斗。面对复杂的海外法规与市场环境，他提倡通过体系化、生态化的方式“抱团出海”。这恰好呼应了前半段的安全逻辑——体系化出海，某种程度上也是把“防错”从产品端延伸到了战略端，用集体能力抵御分散风险。