来源：市场资讯
（来源：舆车论）
诶诶诶，好久没关注路虎捷豹了，这突然间来一则“17万多带走揽胜极光L”，又给送上热搜了。
四十多万的指导价跌到17万多，这已经不是半价了，而是大约60%的降幅比例。
行嗷，赚钱还是你们会赚。
那什么。。。我记得16年的陆风，大概也是这个价，而且部分车漆还得加钱，只能说，昨日的我成了今日的你。
只是看过这么多“跳水价”的我，早已摸透了这帮4S店的套路。
看似是17万多，但这不是一口价，也不是落地价，如果没有包牌包税，加上贷款利息等费用，落地20万肯定是要的。其实去年咱们有讲过极光L的定价，算明白的话，最后也没便宜多少。
哎呀，总之基本都是这几个套路，翻来覆去的也没翻不出什么新花样，我建议就是最好多找几家比比价，因为每家的购车条件都不太一样（但现在估计涨了）。
再然后跟大伙提个醒，这车虽然看着便宜，但用车成本可不少，光是市区14L—17L的百公里油耗，然后要求还得加95，挺费钱的。
如果能长时间顶着70码到100码去跑，百公里能下来到12个油，这应该就是它最省油的时候了。
那么哥几个算算，加满一箱油得五六百块，按照一天通勤30公里计算，平均13天就得进加油站，一个月起码支出1200元以上（但实际成本会再高一点）。
这还没加上每年的保险费用，还有保养/维修这些，平均下来，一个月1500元的养车成本肯定是要的。
我觉得嗷划不太来，虽然是台路虎吧，但懂得都懂。
OK，接下来咱们迅速把这车理一遍，看看体验是种什么感受。
就观感来说，我最满意的就是这个厚厚的车头，揽胜同款设计语言，且标志性的特色语言都在，所以这部分反而是成了极光L的亮点。
只是我唯一不太满意的就是侧面。
虽然加长了吧，但看着就跟没有一样。。。加上较为紧凑的比例以及倾斜的线条，后半部分看着巨压抑。
特别是我们坐在后排往外看，由于窗户太小，导致看着更闷。身高175cm以上，按照正常的坐姿来说，基本只能获得一半视野，大伙可以自己想想舒不舒服。
比起外观，我自己更喜欢中控台区域的设计。
大量的软包材质以及高饱和度的风格，加上简约的岛台，看着不仅清爽，也颇有欧洲老钱质感。
但槽点也很多。
除了价格导致的成本问题以外，最大的毛病就是这套相当拉垮的车机和复杂的逻辑。
比如开车时弹了个电话，没接，但摁掉电话后音乐突然不响了，咱们也不知道它的逻辑到底是啥，最后还得进界面一步步把音频频道给换回来才恢复正常。
再然后便是黑屏、卡顿以及部分场景语音响应慢等等，这里咱们就不再多提，毕竟也只是偶发问题。
动力这里。
英杰力2.0T+9AT+48V这一套总成用了很多年，如果让我评价的话，那就是拉完了。
虽然有电机跟2.0T，但因为两吨多的重量，导致它除了前段还算轻快之外，中后段的体感几乎匹配不上账面参数。
换到运动挡后，发动机声音是大了，脚感也变得不一样了，但从我踩下油门到动力真正开始输出，动力衔接并不好，开着偏肉。
特别是咱们想继续拉一把速度去完成变线超车，能感觉到发动机不是很愿意去动用剩下的储备，就连变速箱，降挡速度也跟着慢下来。
但我说这幅表现算好的，大伙信嘛？
之前咱们试驾的200马力版本，参数表写着9.6s的0—100km/h加速，实际感受下来，可能都得十秒开外了（运动挡）。
不过底盘做得还不错。
尽管是2吨出头的SUV，但簧下质量还算干净。
在过减速带、坑洼，还有抛跳路段，能明显体验到车子往下坐、悬架往上顶的感觉，而且收得很干脆，没有出现高频晃动感。
包括在慢速入弯、变道时，底盘的侧向支撑也还不错。
只是当我们想再踩一脚油门去试探极限时，可能是因为ESP标定太保守的缘故，会频繁介入去抢主导权。
不过我大概知道，如果ESP不出来干扰，最后这车的姿态一定很差（重+家用调校）。
其他的也没啥了。
虽然是台路虎吧，但抛开路虎揽胜带来的强光环，极光L的本质其实是很普通的家用代步SUV。
看它的指导价跟折后价就知道了，而且17万多的车身价，他们说不定还能赚钱。
另一方面，虽然极光L定位是豪华代步车，但超高的油耗也不怎么适合拿来当代步车（堵车油耗更高），每月平均一千五的基础养车成本，已经大大超过了这价位产品的标准。
如果真的非路虎不可，就想买台回来感受感受，那我觉得，二手星脉其实更OK
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