2026年又过了一周，福特又添一项召回——它在全美车企召回榜上继续领跑。虽然今年的召回节奏比去年有所放缓，但截至本周，福特今年已有44起召回，是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）记录的同期第二名克莱斯勒的2倍多，也远超通用汽车的17起。

差不多去年这个时候，福特的召回数已近80起。去年福特仅用6个月就打破了通用汽车创下的全年召回纪录，最终创下美国车企年度召回次数最高纪录。今年的数字虽然不算好看，至少还没那么难看。

打开网易新闻 查看精彩图片

但问题显然不止于召回数字本身。福特在保修期内的维修成本持续高企，这才是真正让投资人皱眉的地方。召回只是冰山露出水面的部分，水面之下是更棘手的质量管控体系问题。

上周五，福特对旗下全尺寸SUV探险者（Expedition）再次发布召回通知。而就在一周多前，这款车型刚刚经历过另一轮召回。同一车型十天之内两度中招，这个节奏连关注召回动态的行业观察者都有些意外。

这次的问题相对不那么致命。福特和NHTSA宣布召回美国境内548，463辆探险者，涉及2018至2024年款。问题出在中央控制台——电子中央控制台采用镀铬工艺，使用一段时间后可能出现起泡和剥落，形成锋利的边缘。乘客一旦接触到这些锐边，可能会被割伤。福特表示，镀铬装饰条由供应商按照不符合福特规格的参数制造。经销商将免费检查并更换有问题的中央控制台，车主可通过NHTSA官网输入车辆识别码（VIN）查询自己的车是否在召回范围内。

而就在不到两周前，探险者刚经历过一次规模更大、风险更高的召回。NHTSA上周三宣布，福特将召回419，967辆2018至2022年款的探险者和林肯领航员（Navigator）。这两款基于同平台的豪华SUV，其座椅安全带无法正常伸缩，碰撞时受伤概率增加，安全带过快回弹本身也可能造成伤害。此次召回取代并扩展了此前两次相关召回。福特已收到2起保修索赔和2份现场报告，并确认有1人因此受伤。车主将收到邮寄的召回通知，也可通过VIN查询是否受影响，并将车辆送至福特或林肯经销商处处理。

连续召回同一车型，且问题指向不同部件——一个是内饰件的制造规格执行偏差，另一个是安全带的机械功能缺陷——背后反映出的可能不是孤立的质量事故，而是供应链管理和品控流程中存在系统性的漏水点。福特在2025年创下召回纪录后曾明确表态要扭转质量和保修困境，但从2026年开年的节奏来看，这条路比想象中更长。