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网易汽车6月15日报道
“世界第一高峰”“神圣的千山之宗”，对极限运动员和登山爱好者来说，珠峰是神山一样的存在，是攀登精神本身。
据探险机构数据统计，自1953年人类首登珠峰截至2022年，仅6098人登顶珠穆朗玛峰，珠峰攀登商业化越来越成熟，2026年春季登山期1080人登顶，然而至今全球登顶不超万人。
珠峰堪称极限登山的绝对圣地。
“山就在那里”，追寻梦想、挑战自我极限的专业登山者们被珠峰深深吸引，甚至甘愿冒着成为“雪山丰碑”的危险。
而平常当我们说起珠峰，更多是在说珠峰景区，游客们在这里遥望日照金山，赏喜马拉雅山脉全貌，扎营与珠峰的星空共度夜晚。
即便如此，能抵达珠峰脚下打卡，也已经是普通人很值得发朋友圈的经历。
一、新能源游珠峰：从“小众专业探险”到“大众自驾体验”
尼泊尔旅游局数据显示，今年截至5月8日已发放492张从南坡攀登珠峰的攀登许可证，破了2023年478张的最高纪录。
每年5月份左右珠穆朗玛峰天气较稳定、风速较低，这段时间被珠峰攀登爱好者们称为“冲顶窗口期”。有登山博主拍摄记录了今年5月20日珠峰南坡“拥堵”的名场面，网友打趣“什么时候在世界之巅卖烤肠”，珠峰登顶似乎变得“常见”起来。
这是个认知误区。实际上攀登珠峰的难度有多高呢？
首先珠峰攀登属于极限高危攀登。从南坡攀登珠峰已经是商业化比较成熟、山况比较缓和的路线，即便如此，今年窗口期仍有数位冲顶者不幸死亡。北坡登山难度系数更高。
其次攀登珠峰需要个人投入高额资金（某尼泊尔登山公司透露一次珠峰攀登全包费用达5万美元），还要求攀登者必须足够专业。
极限运动员和登山者们需要筹备非常庞杂且精细的物资，这些物资动辄需要数万元投入，从珠峰大本营出发的每位人员，其物资重量可能达30斤。不是说30斤物资就够了，而是因为在8000多米海拔、极限温差、极度缺氧的环境下，超过30斤负重，登山者可能丢掉性命。
考虑保护珠峰生态和路面安全，车辆载具必须止步于大本营之前，甚至还诞生了珠峰的牦牛驮队，专门从大本营出发，往前进营运输登山物资。数十年以来，牦牛驮队都是托举珠峰攀登精神的后勤团队。
更遑论普通游客在4000-5000米高海拔地区，背个包于不平坦的路面上行走，多说几句话都可能因缺氧而气喘吁吁。
珠峰确实美丽震撼，但不是单纯靠普通人一腔向往就能抵达的。
因此，珠峰的旅游定位一直以来都属于“小众探险”，2024年珠峰景区接待游客量达到历史高峰，但也就54万人次，其中包含1.37万人次的国际游客。
而现行《旅游景区质量等级划分》国家标准，要求5A景区年接待游客必须在60万人次以上，其中海外游客3万人次以上。珠峰景区离5A始终还差一口气。
实际上珠峰有新的潜力游客池。
新能源车主们更愿意尝试新鲜的体验，敢于探索未知领域，对新生事物接受度较高，以他们为代表的“高原自驾小白”加入了自驾游行列。
2025年全国汽车保有量上涨率3.7%，新能源汽车保有量上涨率高达40%，其中纯电动汽车保有量上涨率达36.8%。截至2025年年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆。
根据乘联分会数据，2026年5月份全国乘用车零售销量151万辆，其中新能源乘用车95万辆，新能源车渗透率已达62.9%（在4月份这个数据还只是53.2%）。
“油退电进”是清晰的趋势，新能源自驾游大势已至。
把清洁能源的充电基建尽可能近地落子珠峰脚下，完成最后一公里的补能托举，是珠峰迭代到“大众自驾目的地”能借的势，也是必然要借的势。
二、从向往到抵达：普通自驾游客奔赴珠峰的挑战
2025年我国新能源乘用车累计零售销量1281万辆，2026年1-5月份新增新能源乘用车零售销量371万辆，也就是说，从去年至今日，中国新能源自驾游市场新增了1652万个潜在游客。
另一方面，人们对自驾游的需求与日俱增。2025年中国自驾公路旅行人次已超过6亿（跨市），全国自驾游人数占比高达73.6%，自驾游已经成为国民级别的出游方式。
这个量级的潜在用户池，对目的地的公路网络、餐饮住宿、医疗保障、服务配套等提出了巨大的要求。尤其是新能源出行时代，充电设施是绝对的刚需。
神圣的珠峰驱使普通游客进藏，沿途绝美的川藏线风光更是大地的诱人馈赠。然而即使中国公路基建发展迅猛，进藏已比以前方便很多，被称为“中国最美自驾公路”的川藏线路途仍算遥远，北线2412公里，南线2149公里，新能源自驾游客们难免对续航补能感到紧张焦虑。
对车主来说，这种焦虑是非常具体的：高海拔地区存在不小的电量损耗，续航变化跟不上路线规划；沿途固然有充电桩，但遭遇故障桩、排队情况很消磨游客心智；动辄要等待几小时的慢充桩往往需要游客打乱自驾节奏，行程随之变化，可能因此错过一场值得被一辈子牢记的“日照金山”；……
焦虑会蔓延、深植，有不少车主称不敢轻易开新能源车远途自驾，“不想全部游玩计划都围绕着变化的充电需求妥协”。
实际上中国充电基建发展的步伐已经很紧凑了。5月底国家能源局公布数据，截至2026年4月底，全国电动汽车公共充电设施（枪）达到490.7万个，同比增长29.6%。
按照这个总量，平均每个城市就有超过7000支公共充电枪（民政部公布全国共694个城市）。充电网络的颗粒度越来越密，让新能源车主自驾游的底气越来越足。
但对热爱远途自驾尤其是向往进藏自驾游珠峰的新能源车主来说，可能还不够。
三、敢于奔赴的底气：当5分钟充好电真的照进现实
根据西藏自治区投资促进局公布的消息，西藏自治区内的G318沿线充电桩建设已经在2025年实现了基本贯通，西藏经信厅也早在2024年9月份公布G318线西藏段已建成80多个充电点位，并将于2025年末在G318线芒康至定日珠峰大本营路段完成117个充电桩、226个充电车位的新建。
包括各家新能源车企的补能设施在内，G318西藏段已有不同技术模式的充电站点建成投入使用，新能源汽车进藏自驾游已能满足基本充电需求，但游客的吐槽与忍耐也不少。
充电需要2、3个小时，忘记准时拔枪导致需要支付大额占位费；没有快充站只能就地过夜等车充满电再出发，拖延抵达时间；有些充电站的充电枪被随意甩在地上且电线磨损裸露，不用吧，没充电枪了，用吧，担心有漏电危险，进退两难；自驾游旺季长时间排队等得心情焦躁，甚至可能因为抢充电枪起冲突；排队等着充电的车太多，才充到60%就被别的车主赶着拔枪了；……
这种种现实问题都指向一个核心诉求：越快充完电越好。开新能源汽车的游客们纷纷许愿充得更快、可用率更高的充电设施。
综合充电速度、功能设计，近期发布的比亚迪闪充站或许最接近这个诉求。
闪充技术对车企品牌没有要求，非比亚迪新能源车也可以充电；单枪能做到1500kW充电功率，多次实测下10%电量充到70%只需5分钟，充到97%只需9分钟；T型滑轨悬挂出线设计帮助体弱或女性车主更轻便地握持充电枪，且电线不会甩在地上磨损，对停车方向要求也更低。
目前从拉萨到珠峰小镇已落建4座闪充站，平均每隔200公里就有一座闪充站可提供补能，其中珠峰小镇闪充站距离珠峰大本营仅500米。
当5分钟充好电照进现实，新能源汽车自驾游奔赴珠峰朝圣有了更安心的能量托底。
四、进阶的自驾游：抵达是一回事，体验是另一回事
川藏线上的续航焦虑为什么比城市周边游更令人印象深刻？充电网络不比城市密集完善当然是一个重要原因，自驾途中的不适感更是叠加了这股焦虑心情。
超5000米高海拔的珠峰地区，在5-9月的夏季日夜温差近20°C，再加上极度缺氧，路途远且路面状况多变，包括大弯、颠簸，这些对人类身体的极限考验同时挑战着游客的精神力。
我们常常能在社交网络上的川藏旅游帖子里看到关于如厕的吐槽，大量上厕所攻略被分享，大家对此有哭笑不得，有不堪回首，也有无奈。
有关部门持续在努力满足如厕需求、改善如厕体验。2025年，公路厕所工程与公路充电设施都被写进了西藏自治区文旅厅《加快推动交通运输与旅游业融合发展若干举措》文件里，要求“开展公路沿线厕所提质工程，加强公路沿线充电设施建设”。
为了让游客更加自在，在西藏旅游期间也能保障如厕尊严，日喀则市持续推动藏地“厕所革命”；珠峰景区所在的定日县在一年里改造了近100公里的农村公路，完成了8600户农牧区厕所的升级；珠峰景区内除了建设固定式厕所，还配备了移动式环保厕所。
卫生服务配套需要时间逐步完善，藏地风光与圣美珠峰依旧深深吸引着人们前往。
为了减缓路途中的不适感，珠峰自驾游的车主们想方设法，选择具备越野脱困性能、车内座舱及功能更舒适、收纳空间更大的车型，最大程度缓解路面颠簸，并且有足够条件自带“帐篷厕所”应急，使得长途驾驶更舒适。
在抵达珠峰吃到酥油茶和牦牛肉干之前，路上吃口热乎饭菜也是刚需，类似越野露营，许多自驾游车主们热衷于停车“下个厨”顺便赏美景，新能源汽车的外放电技术完美匹配了这个需求。
上下班通勤时电视冰箱大沙发可能没什么强烈感知，自驾越野时煮个热腾腾的豪华泡面看山看湖看天光，才是自驾游的极致体验。
从向往到抵达是“实现”，从抵达到体验才是“梦想”。珠峰脚下滚烫的酥油茶，可能是奔赴珠峰的最小仪式感。
五、山就在那里：进藏自驾的可持续与长期主义
山就在那里，什么时候出发都不晚。不管是珠峰精神还是珠峰本身，都饱含着一种致远的长期主义。
1960年中国登山队首登珠峰，扎西宗乡的农牧民们赶着牦牛驮运登山物资，赚取酬劳，清运垃圾，一代又一代的牦牛工在乡里和珠峰脚下来回往返。
吸引探索者的珠峰为当地农牧民孕育更好的生活，而牦牛驮队则领着探索者们走向更远的极境，这何尝不是一种珠峰精神的双向共振？
世界之巅立于高原之地，雪域环保是根本，是国家重要生态安全屏障。日喀则政府每年将珠峰景区门票收入的30%拨出作为环保经费，市级财政再分摊县里财政支出的50%，为珠峰生态保护区提供稳妥保障。
其中珠峰景区配备了80多辆新能源接驳车，在珠峰脚下，绿色的新能源与雪白的山巅达成了轻柔的呼应。
每年90万人次奔赴定日县、50万人次奔赴珠峰，越多游客通过新能源汽车自驾抵达，对珠峰环保工作便有更多助力。
热爱可抵万物，中国新能源技术日趋成熟、迭代突破，使得自驾游爱好者、个性化越野车主的热爱被持续柔韧托举。新能源汽车自驾越野游客们也在通过自己的消费选择，为珠峰生态环保安全贡献力量。
今年6月，比亚迪旗下新能源汽车方程豹的几十位车主相约在成都集结，自驾奔赴日喀则，开着方程豹的硬派越野豹系、休闲越野钛系车型抵达珠峰，过程中体验了拉萨到珠峰路段的4座比亚迪闪充站。
这是中国新能源前沿技术与珠峰精神的一次感人共振，也是中国汽车智造为自驾越野热爱的又一次安心托底。比亚迪闪充技术和方程豹汽车接棒珠峰牦牛驮队，将更多普通游客的越野探索梦想载往更远的地方。
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