2000年，蔚来董事长、CEO李斌创立易车网，正式踏入汽车行业。入行初期便遭遇互联网泡沫破裂，易车投资人集体撤资，公司仅剩6名员工，李斌个人负债数百万，企业半年无力发放薪资，团队搬迁至北京老旧居民楼内艰难续命。
2014年，在汽车互联网赛道功成名就的李斌创办蔚来；2019年，蔚来坠入生死绝境，那张李斌独坐空旷办公室的照片刷屏全网，企业命悬一线。最终依靠合肥国资战略投资，蔚来才跨过生死关口，李斌也被冠以“2019年车圈最惨的男人”。
跨越两次创业生死危机，熬过两轮至暗时刻，但过往所有困顿，在李斌眼中，或许都算不上最难。
“今年是我进入汽车行业以来最难的一年。”6月12日新乐道L60媒体面对面，李斌直白定调；一日后的重庆汽车论坛上，他再度重申：今年是其入行以来市场环境最艰难的阶段，行业进入决赛最残酷周期，国内乘用车全年零售或下滑15%~20%。
2019年的“最惨”，与2026年的“最难”，有着本质不同。
2019年，李斌的困境只属于蔚来，彼时新能源汽车仍是资本看好、空间充足的朝阳赛道，行业大盘尚有底气、外部亦有救赎退路。今年的最难，是全行业的遇冷，感受到寒意的，并不仅仅是蔚来一家公司。
中汽协数据显示，今年前5个月，国内汽车总销量1220万辆，同比微跌4.2%；海外市场暴增63%的出口增量，依旧无法填补本土市场缺口，国内乘用车零售同比大跌20.6%。与此同时，一季度汽车行业利润率仅3.2%，大幅低于规模以上工业企业均值。
国内车企陷入了无量、无利的双重困局。
在此之前，行业早已深陷内卷泥潭，价格战常年此起彼伏，终端让利、配置堆砌的竞争从未停歇。但此前数年国内乘用车大盘始终维持微弱正增长，存量置换、初次购车需求仍能托住基本盘，行业内部再激烈厮杀，市场整体尚且处在小幅扩张状态，部分车企总能找到细分赛道、海外增量对冲损失，拥有喘息与腾挪的缓冲空间。
也正是这种“微增长”，给后进车企提供了一条求存的“捷径”。过去几年当中，从旅行车到方盒子，从奶爸车到“保时捷”，先行者找到增量蓝海后，后来者总会在短时间内蜂拥而入，使蓝海迅速红海化。模仿和同质化虽然加剧了内卷，但在“一个爆款就能养活企业”的大环境中，这确实为体系能力较弱的企业提供了一层保护垫。
因此，尽管“淘汰赛”常年挂在嘴边，但过去几年真正完全出清的，通常只是哪吒、极越这样体量较小的新势力，或众泰、银翔这样早已名存实亡的传统车企。大部分腰部以下企业“死而不僵”，依靠输血求活，并未出现大面积腾退。
6月发布的《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》揭示了这一现状：目前国内整车企业集团数量仍有71家。
淘汰赛反复被提及却没有几家车企真正倒下，市场也难免生出“狼来了”的倦怠。此前所有的经营承压，微增长的局面虽让各家车企体感煎熬，但低效产能、同质化玩家仍未大规模退场。
但2026年的行情彻底打破了这一平衡，微弱增长的红利彻底消失，本土需求大幅萎缩，出口增量难以弥补国内缺口。
市场从“小幅增长下的内卷”切换至“总量下滑中的厮杀”，所有竞争压力无处释放，叠加上游原材料成本居高不下，无量无利的困境开始覆盖几乎所有车企。换言之和未来相比，当下的行业其实还不够苦，真正残酷的洗牌远未抵达谷底。
与此同时，目前全国乘用车保有量已经达到3.7亿辆，多数家庭已经拥有一台及以上汽车，行业彻底告别高速增量时代，全面转入存量替换竞争阶段。绝大多数车企还没有真正吃透存量市场的规则，产品规划、营销策略、渠道布局依然沿用增量期思路，这也是当下普遍承压的根源。
简单的堆料、模仿已经无法继续为车企保驾护航，体系能力将成为车企能否在决赛中脱颖而出的关键胜负手。
零跑汽车高级副总裁徐军认为：“未来利润来自场景定义，而非参数堆砌。”他主张摒弃冗余配置，回到用户真实场景做产品定义。李斌则指出：“过去依靠单点优势（如冰箱彩电大沙发）就能站稳脚跟的模式已经完全失效。现在我们进入的是涵盖产品、技术、供应链、成本的七维体系竞争。”
“从今年开始，中国汽车产业正式进入决赛圈里最残酷的阶段。”李斌说道。
量、利齐跌的信号下，中国汽车业已被动进入存量微利期，未来3～5年的车市决战会比过去几年的价格战更残酷：现在才是真正苦日子的开端，而非谷底。重庆论坛上车企高管们也强调进一步的节流和聚焦业务，以准备迎接更低温的严冬。
吉利控股集团董事长李书福表示，有序关停并转吉利汽车集团相关冗余主体，集中优势资源做强核心上市平台，让“一个吉利”从战略共识转化为治理优势；曾经习惯大手大脚花钱的李斌再次强调砍掉无用户价值的投入、严控销管费用、放弃投入产出比为负的产品，“不赚钱的产品坚决不投产”。
徐军则表示：“微利时代要摒弃冗余配置与无效堆料，立足用户真实场景做产品定义，杜绝资源浪费——这就是节流，从产品源头不制造无效成本。”
这场容错率极低、需要勒紧腰带过日子的决赛，预计将持续3~5年。而《长春市汽车产业发展“十五五”规划》则将残酷竞争转化为了冷冰冰的数字：到2030年，国内整车企业集团将从目前的71家缩减至15家左右。
无论是李斌的‘体系竞争’，还是徐军的‘不犯错能力’，指向的都是一个事实：中国汽车的草莽时代彻底终结。未来的赢家，不再是那个敢于烧钱、敢于模仿的 冒险家 （ 参数 丨 图片 ），而是那个最懂得克制、最擅长精细化运营的“苦行僧”。
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