6月18日，理想汽车在最新一期“答网友问”里回答了一个被问了很多次的问题：未来L系列会推出纯电车型吗？理想官方的回答很干脆：L系列是增程产品系列，纯电SUV由i系列承载。两个系列各走各的路，界限清晰，分工明确。把话说得这么死，在汽车行业里不多见。大多数车企都是“不排除任何可能性”，留一条后路。理想直接把后路堵上了。
为什么？这事得从头说。2016年，李想在五元桥的研发办公室白板上写下几个字：做大的增程车，面向家庭用户，纯电续航覆盖150公里。这个决定几乎是跟整个行业对着干。当时增程电动车几乎没有成功先例，宝马i3和广汽GA5的增程版销量都很惨淡。2020年，大众中国高管公开说增程式“从整个国家和地球角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案”，研发负责人更直接补刀“这是过时的技术”。
舆论场基本是一边倒——纯电是政治正确，增程是异端。但李想没改主意。有投资方明确说，如果理想放弃增程转做纯电，他们立刻给钱。李想的回答是：他要为用户和自己造车，不是迎合资本市场。
事实证明，这个选择赌对了。
理想ONE成了全球首款纯电续航超过150公里的增程电动车，最高月销破万。到了2023年到2024年，增程市场爆发，问界、零跑跟进，广汽丰田、上汽大众也开始布局。最戏剧性的是，2026年3月，当年骂增程最狠的大众，宣布了自己的增程器量产计划。
理想产品线负责人汤靖说了一句话：“未经他人苦，莫劝他人善。”
但到了2026年，情况又变了。增程车型的市场份额开始下滑，除了1月份勉强保持0.8%的正增长，其余月份全是同比下跌。5月份更是同比大幅下滑24.9%，创下近五年来最大单月跌幅。唱衰增程的声音又起来了。
李想再次站出来回应。他在社交平台上说，纯电和增程车满足的是不同用户需求，不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链。他举了个例子：到今天仍然有40%多的用户在买燃油车，旗舰五座SUV市场里，选宝马X5、奔驰GLE的人仍然很多。新能源车企应该想想自己还有什么没做好，还有什么用户需求没被解决。
理想的逻辑其实很朴素——用户需要什么，就做什么。
中国地域太大，用车环境太复杂，不是一种技术路线能全覆盖的。北上广充电桩密集，纯电确实方便。但三四线城市、县城和广大乡村，充电设施没那么完善，增程既能加油又有电驱特性，更符合实际情况。
理想的车主数据也支撑这个判断。根据理想的大数据分析，车主纯电行驶里程平均占70%，纯电使用时长超过80%。也就是说，大部分时候车是当纯电车开的，但到了需要跑长途或者去充电不方便的地方，那个油箱就在那儿等着。
全新理想L8配了72.7千瓦时的5C超充电池，城区实测纯电跑了439.7公里。加上油箱，综合续航能做到1650公里。日常通勤当纯电开，长途出行动增程，两种需求一辆车解决。
有网友说，有家充桩的话，市区开L6每公里成本不到一毛钱，提车半年那箱油还是满的。但也有人吐槽，上了高速车速过110之后，增程器噪音往车里灌，亏电油耗也不低。
有用户建议理想应该纯电和增程一起做，等到固态电池成熟了再淘汰增程。也有声音说，当年只有理想能选增程，现在问界、零跑都在做，消费者的选择多了，“不买也行”。
机构怎么看？中金公司维持理想的“跑赢行业”评级，建议关注L系列增程改款升级。他们判断理想2026年的增程基本盘没问题。
为什么L系列只做增程？理想的回答是，要把“可油可电”的体验做到极致。这句话翻译一下就是——与其在两个技术路线上都做半吊子，不如在一个路线上做到别人追不上。
从第一代外购东安动力的三缸增程器，到第二代合资控股的四缸增程器，再到第三代完全自研自制、在常州工厂生产的增程器，理想在增程这条路上跑了整整十年。当年骂增程“胡说八道”的人，现在自己的品牌也开始做增程了。
技术没有绝对的对错，只有适不适合。理想选了一条当年没人看好的路，把它走通了，走成了自己的护城河。现在别人追上来的时候，它已经在准备第三代产品了。
喷子的消失不是辩论的终结，是市场的裁决。
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