我觉得吧，新款宾利飞驰这次的变化，远比换个前脸有意思，不知道各位兄弟姐妹是怎么看的？
单一大灯、全系V8插混、S版回归、高性能主动底盘下放、电子限滑差速器上车。
这几个关键词放在一起，其实透露出一个信号，宾利正在把飞驰从老板专车，往四门GT方向硬拽。
先聊争议最大的单一大灯。
很多老宾利车主看到图片都愣了一下。飞驰过去那套四眼灯，几乎就是身份标签。
如今直接换成和欧陆GT同源的单灯组，这是宾利四门轿车自1962年以来一次颇具颠覆性的设计调整。
有经销商私下聊过一个现象，年轻买家对新设计的接受度明显高于老客户。
说白了，宾利也知道自己不能永远靠镀铬和木头活着。
劳斯莱斯越来越艺术品化，保时捷越来越性能化，宾利必须找到中间那个位置。
所以你会发现，新飞驰很多改动都在往欧陆GT靠拢。
翼子板散热口没了！
侧面线条更干净！
尾厢折线被弱化！
整个车有种西装脱掉领带的感觉，挺有意思的。
毕竟买320万元以上轿车的人，很多已经不是后排办公的传统老板，而是一批40岁上下、喜欢自己开车的企业主。
动力系统才是真正的大新闻！W12彻底成为历史，全系换成4.0T V8插混系统。
很多人会觉得可惜。我反而觉得这是宾利近几年做得比较聪明的一步。
680马力、930牛·米版本已经能做到3.9秒破百。高功率Ultra Performance Hybrid版本直接来到782马力、1000牛·米，3.5秒破百。
什么概念？一台车长超过5.3米的大型行政轿车，已经快摸到超跑圈子的门槛。
更关键的是扭矩释放。
电机介入之后，中低速那种一脚下去直接把人摁进座椅的感觉，比老W12来得更加直接。
当然代价也有，没错，那就是声音。
V8插混再努力模拟，也很难复刻W12那种丝滑厚重的机械交响乐。老派宾利用户未必买账。新生代富豪群体倒未必在意。
再说底盘。这一部分反而容易被忽略。
以前飞驰有个比较尴尬的问题。豪华有余，运动差点意思。连续弯道和高速变线时，车身总带着大型豪华车惯有的慵懒感。
这次电子限滑差速器eLSD、高性能主动底盘、48V主动防倾杆以及扭矩矢量分配系统直接下放到S版。
懂车的人应该知道这意味着什么。以前很多配置得往极致版或者Mulliner版本上加钱。如今S版就能拥有。
宾利终于开始认真解决飞驰的操控短板。这才是此次升级真正值钱的地方。
内饰部分反倒没有太多惊喜。
宾利工匠手工缝制、Naim音响、香槟金装饰件这些东西依然维持着应有水准。21个扬声器的Naim系统确实属于移动音乐厅级别。
但买宾利的人早就不缺这些，缺的是新鲜感。
所以Virtuoso臻藏系列那套香槟金细节，说白了就是让车主多了一些展示个性的谈资。
豪车圈同样绕不开情绪价值。
还有个现实问题。
目前公布售价320.9万至403.6万元。
但真正落地成交，未来大概率还会出现不同程度的个性化定制优惠以及金融方案支持。
宾利中国这几年销量波动不小，经销商库存压力也不像外界想象得那么轻松。
所以真准备下单的人，没必要急着做第一批车主。等首批交付之后观察一下终端行情，或许更划算。
我的判断很直接。这一代飞驰不是换代车型。但它是飞驰车系近几年方向调整幅度比较大的一次改款。
外观更年轻，动力更凶猛，底盘终于开始认真运动化，代价则是传统宾利味道又淡了一层。
喜欢老派英伦豪华的人，可能会怀念W12时代。
喜欢自己开车的人，大概率会爱上这套680马力和782马力的V8混动系统。
对于宾利来说，这场豪华与性能之间的平衡游戏，答案其实已经写在产品里了。
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