2026年5月14日，本田汽车发布了一份震惊全球汽车产业的财报，2025财年（2025年4月至2026年3月）公司净亏损4239亿日元，约合人民币182亿元，而上年同期还是盈利8358亿日元，这是本田自1957年上市以来首次出现年度净亏损。
伴随这份财报而来的是一场罕见的高层震荡，以90岁高龄的前社长川本信彦为代表的多位退休高管联名弹劾现任社长三部敏宏，指责他长期漠视中国市场、经营决策脱离实际，元老们说了一句让外界印象深刻的话，中国那么大，他却不想去看看。
这次亏损对本田来说不是普通的财务波动，而是一次结构性危机，2025财年本田全球汽车销量为338.7万辆，同比减少32.9万辆，其中中国市场减少了19.9万辆，超过全球减量的一半，换句话说，全球少卖的车里面有一半以上是中国市场丢掉的。
中国市场销量已经连续五年下滑，从2020年162.7万辆的峰值跌至2025年的64.53万辆，跌幅超过60%，更糟糕的是下跌还在加速，2026年5月本田在华单月销量只有28279辆，同比下滑48.68%，连续28个月同比下滑。
如果把亏损拆开看，电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元，约合679亿元人民币，本田在电动化转型中押注了巨额资金，包括取消三款原计划在北美生产的纯电车型带来的资产减损和供应商补偿。
若剔除这部分损失，本田调整后经营利润约为447亿元人民币，但核心汽车业务的营业利润率只有0.3%，几乎不赚钱，这意味着如果没有电动车业务的巨额亏损，本田也只是勉强保本，整个汽车主业已经站在盈亏平衡线的边缘。
元老们对三部敏宏最核心的批评是他脱离了中国市场一线，三部敏宏自2021年上任以来极少到访中国，很少参加中国的国际车展，而正是在他任内，本田在中国的市场份额从2020年的8%跌至不足3%。
元老们认为这违背了本田创始人本田宗一郎强调的“现场主义”传统，管理层必须深入销售一线、工厂车间和用户使用场景。
忽视中国市场的后果是多维度的，产品结构严重失衡，2026年5月东风本田仅靠CR-V一款车就卖了11408辆，占当月总销量的61%，两家合资公司都严重依赖燃油车。
在电动化和智能化浪潮中，本田明显掉队，2025年纯电车型合计销量仅1.7万辆，占中国总销量不到2.5%，而同期中国新能源车市场渗透率已超过52.7%，在15万至25万元的主流价格区间，自主品牌占据了七成以上的市场份额。
三部敏宏直到亏损之后才意识到问题的严重性，2026年3月他来到中国进行了为期三天的访问，在上海参观完一座汽车零部件工厂后感慨说，面对这样的对手我们毫无胜算，中国已经进入了智能手机时代，而我们还在用翻盖手机，但元老们认为这种觉悟来得太晚了，五年时间、162万辆的销量、8%的市场份额，全都丢了。
本田的首次亏损不是孤立事件，而是全球传统车企在电动化转型中集体困境的缩影，过去几年传统车企用长期目标、资本开支和新平台计划来回应特斯拉和中国新能源公司的冲击，但产品投入市场后并没有换来预期的销量增长和投资回报。
本田在2025年全球仅销售6万余辆电动车，占总销量不足2%，过度押注纯电导致公司不得不全面调整战略，正式取消2040年全面禁燃的目标，将2030年电动车销售占比目标从30%下调至20%。
这次危机还给日本企业的治理模式敲响了警钟，三部敏宏最终保住了社长位置，但被处以三个月降薪30%的处罚，三部敏宏之所以能留在社长位置上，是因为本田的退休元老们已经不像过去那样有权直接换掉现任社长了，现在的董事会里现任CEO和外部董事占了多数，退休高管只能联名写信表达不满但无法直接撤换他。
但元老们说日本车企总部的决策者根本不知道中国市场现在是什么样子，他们坐在东京的办公室里看报表、看数据，靠旧经验做判断，却不知道中国市场的竞争已经变成什么样了，这才是日本车企在中国节节败退的根本原因。
三部敏宏在财报说明会上承认了问题很严重，他提出接下来要在三个方面做调整，第一个是在中国多用本地供应商的零件来压低成本，第二个是把中国本地的智能化技术装进本田的车里，第三个是和广汽、东风两家合资伙伴一起开发完全针对中国市场的车型。
过去本田的做法是日本总部先设计好一款车，再把这款车拿到中国来生产销售，中国团队基本上没有话语权，现在本田要反过来，让中国团队主导开发，用中国的供应链和中国的智能化技术来做车，广汽本田那边已经计划在2027年推出一款完全在中国本地研发的新能源车，还会用上华为的系统和Momenta的智驾方案。
本田还要把广州和武汉的部分老旧燃油车工厂关掉，把在中国的总产能从现在的水平砍掉一半左右，只保留每年72万辆的产能，此外本田还说以后车型改款的速度要加快，以前要花好几年才能改一次款，现在要把这个时间缩短一半，让新车更快地推向市场。
但这些调整能不能扭转局面还是未知数，本田自己都承认，在中国市场没有提供比新兴电动车厂商更具性价比的产品，三部敏宏在业绩说明会上承认本田在中国面临非常严峻的经营环境。
中国市场的竞争已经不只是价格比拼，还叠加了电动化转型、智能化追赶、供应链成本重构和产品迭代提速等多维度竞争，本田要想在中国重新站稳脚跟，需要的可能不只是战术层面的调整，而是从决策逻辑到产品定义方式的根本改变。
从盈利571亿元到亏损182亿元，从市场份额8%到不足3%，从162万辆到64万辆，这些数字背后是一个核心问题，当一个全球第二大经济体正在经历人类历史上最大规模的产业变革时，一家跨国公司选择坐在总部看报表而不是到现场看变化，结果就是被市场抛弃。
元老们质问三部敏宏“中国那么大，你为啥不去看看”，这句话看似简单，但戳中的是传统跨国企业在新兴市场竞争中的致命弱点。
中国市场已经不只是“大”，更是“快”和“变”，一款车型的开发周期、一个品牌的决策速度、一个CEO对一线的感知程度，这些在以前可能只是竞争力的一部分，但在今天的中国已经成为生死线，本田的70年来首次亏损不是一个偶然事件，而是一个关于“脱离现场就会付出代价”的商业案例，中国那么大，不去看看的后果，182亿元的亏损已经给出了答案。
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