来源：市场资讯
（来源：舆车论）
很多人对奔驰新能源的看法就两个字—抽象。
实话嗷。
付费开通功能这些咱们先不聊，就一股子油改电的味道以及越做越难绷的外观，搞得这块三叉星徽车标也突然不好使了。
天下人苦奔驰已久。
于是乎，大伙在网上可以看到，有不少人怼奔驰是一点都不留情面，什么杂牌、韭菜车，各种话术用起来那是风生水起，恨不得把他们骂回德国老家。
即便后来奔驰又是研发技术又是搞名次，依然甩不掉“杂牌新能源”这五个字。
包括今天咱们打算聊的纯电GLC，就目前来看，风评也不是很OK。
理论上，三十多万的奔驰中型SUV不至于有那么大的骂声，但坏就坏在后边跟着“纯电”。这下好了，大伙儿又开始岁月史书了。
即便这车有很多突破性进展，但过往EQ系列的负面影响可不会随着新车发布而清零。
以至于有不少人都觉得，这车卖三十多万还是太贵，想卖得好，至少得再下5万，但能不能起飞这都还不一定。
那么这车实际又是怎样的表现？能不能洗刷掉EQ车型所积攒下来的负面评价？
昨天去试驾了，咱们从头开始。
外观方面，被大伙儿谈论得最多的便是这一块星阵像素格栅，配备了900多颗LED像素灯，还有发光外圈以及车标。
麻的是，奔驰把这做成了一体化结构。
不知道奔驰是给了怎样的维修方案，但我知道，只要被其他车碰个几下，这费用几乎是翻倍式上涨，因为它不能分体维修。
当然，这不是个例。
国内有几家车企就特别愿意做这种“无法单点拆卸”的车，坏了想换，基本要整块给拆下来，而且是只换不修。
即便能走保险，但保费不也涨了嘛。
不过仅从设计角度来说，好看也是真好看，特别是晚上一亮，辨识度直接夯爆。
还有就是，奔驰史无前例的给它安上了前备厢，虽然看着不太深，但放一个20寸的行李箱还是OK的。
至于怎么开？
奔驰做了好几套冗余，比如车头车标、门板按键，还有中控面板这几种方法，最后再去前面解锁最后一道防线便能打开（防止误触）。
但关就麻烦了。
本来我想的是奔驰给这里做了一套电控开关，能开能关的那种，但后面才发现得自己去手动关闭，非常容易把自己搞得一手灰。。。总之，记得车上备一包湿巾。
OK，除了这个类似马自达的尾灯语言外，其他的跟燃油版其实没啥大区别，所以咱们直接来到车厢。
首先就是39.1英寸 MBUX Hyperscreen一体屏，加上奔驰的old money设计礼包，车厢前半部分看着还挺有腔调。
但智能生态部分依然照旧。
这点咱们就不说细节了，总之大伙可以这么认为，纯电GLC的体验程度几乎等同于几年前的国产主流车机。
在空间体验上，只能说正常，还达不到“很宽敞”的地步，不过包裹、贴合度、姿态调整，还有功能的冗余程度，我认为都做得很好。
突然想起来，奔驰说是还要放出六座版本，但在一台中型SUV硬塞一排座椅，加上又是纯电结构，我不太认为会有啥好的体验......等后面有车了咱再看看。
接下来说点实话，内饰方面我觉得有点平淡，换言之，惊喜不多。
虽然搭配起来还算OK，也有不少奔驰元素，配置上也比老奔驰电车来得多，但对于见惯了各种巧思的大伙儿，恐怕这部分不会给到太多情绪价值。
静态部分基本就这样了，等上市后咱们再继续深挖，接着咱们来看看动态。
因为试驾的版本属于是高配车，底盘的功能搭建完整度自然不会差，加上又是德国老师傅调的车子，更有着纯电结构增益，所以开着依然有很重的德味。
在舒适模式下，我们就能体验到很好的支撑，不错的转向反馈，还有清晰的路感。在运动模式下，它的路感以及悬架变得更加硬朗，连续变线非常顺滑。
电机功率这部分也拉满了，前163kW后300kW的数据（总630匹），还有四驱提高稳定性，开着属于是又快又稳的质感，日常驾驶基本赶超自家的GLC 53了。
但可能是因为ESP标定比较保守的缘故，我们在进弯踩油门以及激烈驾驶时，实际感受不算很好。
至于三电这里，它用的是宁德时代电池，容量为85.5kWh、官方CLTC续航是703km。
按照网上一些博主的说法，GLC的实际续航远不止703km，就连输电数据，也高于官方的标定。。。行嗷，这等后边咱们再自己拿一台回来试试。
最后做一下总结吧。
简单来讲，虽然是台不错的车子，但它没给我带来多大的感触，也不像划时代的作品。
啥是划时代？
就像iphone4诞生之初那时候引起的轰动感一样。
对于发明出世界上第一台内燃机三轮汽车的奔驰来说，我觉得新能源已经发展到2026年了，奔驰不应该是交出这种中规中矩的答卷。
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