澳洲市场里，想找一辆带插电混动的三排座SUV，选择比电车续航还稀缺。在仅有的几张牌里，起亚索兰托PHEV是多数人最先翻看的那张——懂行的都知道这个车标的分量。

第四代索兰托从2020年中就开始服役，和现代胜达共用了N3架构。不过胜达已经换了两代脸，索兰托的换代却至少要等到2027年以后。眼前的它靠一次2024年的中改撑场面，把仪表和中控屏塞进一整块曲面玻璃里，空调控制区也从物理按键变成了窄条触控面板，位置下移了一点，豪华感确实提了半档。这套双屏系统用起来依然干脆，无线CarPlay和Android Auto是标配，菜单逻辑甚至比某些新势力还清醒。最近我们和一辆GT-Line PHEV四驱版共处了一周，它的起售价在澳洲是84,600澳元（约60,600美元），比混动版贵出一截，但换来的是更复杂的一套插混心脏。

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这套插混系统由1.6升涡轮增压四缸机、集成在6AT里的电机和14千瓦时锂离子聚合物电池组成，总输出195千瓦（262马力）、350牛·米。作为参照，现代的胜达混动只有172千瓦（231马力）和367牛·米，扭矩反而大了17牛·米，但索兰托PHEV胜在有插电带来的纯电通勤可能。整个车系在澳洲的定价阶梯很魔幻：柴油入门版58,340澳元（约41,800美元），往上到柴油顶配73,940澳元（约53,000美元）；混动八款从59,490澳元（约42,600美元）一路拉到顶配插混的84,600澳元。美国市场更夸张，纯燃油版就有八个配置，混动和插混加起来也有三个版本，插混起价48,290美元。

然而所有关于账面数字的推演，在实测后都指向一个更直白的结论——就像这次评测的标题挑明的，插混索兰托够好，但柴油版是那个“更对味”的选择。至于柴油版到底在哪一个弯角更贴、哪一段加速更从容，或者仅仅是加油的姿势更爽利，我们没来得及把两辆车背靠背。但一个在澳洲把十二款索兰托拆得这么细的品牌，愿意把Diesel留在序列里，本身就已经说明了很多。那台我们没能开上的柴油索兰托，才是这个车系里最值得惦记的版本。