一项在美提起的集体诉讼指控Stellantis集团虚假宣传其Ram ProMaster货车的9速自动变速箱。原告称，虽然变速箱的确内置九个物理传动比，但由于车辆动力捉襟见肘，日常行驶中从未真正上过第八档和第九档。结果便是，买家付了九个档位的钱，实际能用的只有七个。

诉讼由Victor Gonzalez和Stuart Glick代表2022及2023款Ram ProMaster车主发起。他们指出，Stellantis在推广材料中明确将9速变速箱列为升级核心，并承诺更高的超速档能让发动机转速下降，以此拉开与老款6速的差距。理论上这成立，但原告举证显示，这些货车在实际使用中始终碰不到那两个最高档，因此新变速箱的效果几乎和旧款一样。诉讼还强调，Stellantis要么早就知情、要么本应知情，却对问题视而不见，继续按9速的名义售卖。

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此类变速箱“纸面档位”与“实际可达档位”的落差，在产业里并非没有先例。戴姆勒克莱斯勒早年就曾反向操作，售出的某种6速变速箱只启用了四或五个档。此次卷入争议的ProMaster全系搭载Stellantis广泛使用的3.6升Pentastar V6，2022款可产生280匹马力和260磅英尺扭矩。该引擎同样用在道奇Charger等轿车上，曾有媒体评价它在Charger上“缺乏像日产Maxima那样的前驱冲劲”。把这台机器塞进一辆方正的大厢式车，负荷可想而知。

不过，也有人拿亲身经历提出了不同视角。一位2021款福特全顺的车主介绍，他的高顶长轴版全顺装着3.5升V6（非EcoBoost），输出275匹马力和262磅英尺扭矩，数字和Pentastar几乎持平，匹配的却是10速变速箱。他在全美跑了约两万英里，即便拖曳摩托车拖车时，只要进入平坦路面，车辆依然能挂进第十档。这让ProMaster“永远够不到九档”的现象更显得耐人寻味。该诉讼后续将如何界定“物理具备”与“实际可用”的界线，或成为行业值得参照的一笔。