小米再度征战纽伯格林赛道，这一次车内没有任何驾驶员，创下了这条世界著名赛道的首个官方自动驾驶圈速纪录。
纽伯格林是世界上最著名也是最具挑战性的赛道之一。赛道全长超过12英里，蜿蜒穿越德国乡村，途经高速与低速弯道、多变的路面状况以及大量起伏路段。正因如此，它长期以来被各大车企用于车辆性能测试，也是各品牌争夺荣誉的竞技场。
多年来，众多电动车制造商纷纷来此竞争最快圈速记录，蔚来、保时捷、特斯拉等品牌都曾参与其中。而小米近来表现尤为突出。
小米SU7 Ultra高性能版推出时，曾以改装原型车身份创下四门车最快圈速纪录，击败所有燃油车与电动车。此后又以量产版本刷新纯电动量产车圈速纪录。紧接着，小米YU7 GT以7分22秒755的成绩创下SUV车型的总体圈速纪录，超越所有燃油及电动SUV。
然而小米并未就此止步。日前，小米宣布YU7 GT于6月8日完成纽伯格林赛道首个官方计时自动驾驶圈速，成绩为10分29秒483。
值得注意的是，这一成绩与人类驾驶的纪录相差约三分钟，差距相当悬殊。即便在如此长的赛道上，三分钟的差距也意味着极大的速度落差，1939年的梅赛德斯赛车和福特全顺厢式货车均曾跑出更快的圈速。不过，这终究是一个起点。小米方面也坦承，此次圈速是一个起点，而非终点。
纽伯格林官方与小米共同发布了此次完整的行驶视频，车内镜头清晰记录下方向盘前空无一人的画面。从视频来看，车辆以较为稳定的速度行驶，并未激进地挑战轮胎极限或贴近弯道顶点，但在后直道上最高车速达到了210公里每小时，表现尚可。
目前尚不清楚YU7 GT此次使用的具体自动驾驶系统。其常规系统是为公共道路设计的，并非针对高速行驶或激烈过弯场景，因此本次很可能使用了专门定制的软件。
事实上，自动驾驶赛车的尝试并非首次。早在十年前，Formula E便宣布设立名为"Roborace"的配套系列赛，旨在让各支队伍以自动驾驶赛车相互竞技。然而Roborace最终大多沦为展示性活动，首场赛事便以撞车收场。尽管如此，该系列赛曾声称自动驾驶车辆的圈速已达到人类驾驶员参考圈速的8%以内，比小米YU7 GT此次的差距更小。Roborace最终虽完成了一个完整赛季，但赛制为计时赛而非同场竞技，期间仍问题频发。
此外，也存在其他自动驾驶赛车系列赛，如印第自动驾驶挑战赛和无人驾驶方程式学生赛，参赛者多为学生团队，侧重点通常不在于绝对圈速，而在于成功超越匀速行驶车辆等特定挑战。
Q&A
Q1：小米YU7 GT在纽伯格林赛道创下的自动驾驶圈速纪录具体是多少？
A：小米YU7 GT于2025年6月8日在纽伯格林赛道完成首个官方计时自动驾驶圈速，成绩为10分29秒483。这也是该赛道史上首次获得官方认可的自动驾驶圈速纪录。
Q2：小米YU7 GT的自动驾驶圈速与人类驾驶纪录差距有多大？
A：差距约为三分钟。小米YU7 GT的自动驾驶圈速为10分29秒，而其人类驾驶的SUV总体纪录为7分22秒755。小米方面也坦承此次成绩只是一个起点，未来仍有很大提升空间。
Q3：纽伯格林赛道历史上还有哪些自动驾驶赛车的尝试？
A：早在十年前，Formula E旗下的"Roborace"系列赛便尝试过自动驾驶赛车竞技，但首场赛事以撞车告终，后续赛事也多为展示活动。该系列赛最终完成了一个以计时赛形式呈现的完整赛季，并曾声称圈速达到人类驾驶参考成绩的8%以内。此外，印第自动驾驶挑战赛和无人驾驶方程式学生赛也是相关领域的代表性赛事。
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