这年头，到手的钱是越来越不值钱了，啥啥都在涨价。正因为钱包缩水，不少美国车主现在宁愿自己撸起袖子钻车底，也不想去修理厂挨一刀。可如果你开的是第十代福特雷鸟，那颗4.6升V8大心脏里的机油滤芯，真的会让你拆到怀疑人生。你看这位DIY车主在油管上发的实操视频，整个人都快崩溃了。

福特的这台4.6升Mod Motor发动机，滤芯其实就装在缸体左侧的半腰位置。搁在野马上，或者F-150皮卡上，手一伸就能够着，空间大得随便拿工具松松就下来了。但偏偏在雷鸟身上，这事全变了味道。你得备齐各种加长杆和万向节，从轮拱那个小口子把工具探进去，慢慢蹭着拧。防倾杆把车底的路堵死了，想从下面动手根本没戏，结果每次换油都像做开腹手术，废机油还很容易洒得满世界都是。

打开网易新闻 查看精彩图片

还不只是角度刁钻的问题。这颗滤芯装得离排气歧管太近了，天天在高温环境下烤着。一旦上次安装的时候润滑油没抹匀，或者扭矩锁得太死，它基本就跟缸体长在一起了。照这个反人类的设计思路，雷鸟摆明了就不是让你省心自己动手的车。按1995年出版的讲美国汽车工业兴衰那本书的说法，福特当年心里憋着坏，是要让雷鸟去硬刚宝马635CSi的，什么四驱版本还拉着保时捷一起搞过。

1989年那会儿出的高性能版本更绝，硬塞进去一颗3.8升机械增压V6，数据放在当年确实唬人，还顺手把权威杂志Motor Trend的年度车大奖给卷走了。可这车身上的技术堆得太满，成本高得根本赚不到什么利润，上头那帮管事的自然就不干了。等市场哭着喊着要V8的时候，福特只能硬着头皮，在本来只为V6设计的机舱里，又挤进去一台5.0升发动机，把整个进气系统都给压缩了。