5月销量数据一出来，增程这条赛道像是被人兜头浇了一盆冷水。
根据乘联会5月公布的数据，增程车批发销量9.5万辆，同比下滑将近25%。在新能源大盘里，增程份额缩到了7%。更扎眼的是——整个5月，没有一款增程车月销破万。过五千的，也才1款。同期月销过万的燃油车有13款，增程连燃油车都没跑赢。
这就有点意思了。
过去五年，增程可是顶着“真香”的名头一路狂奔的。从 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）单枪匹马杀出来，到后来问界、深蓝、零跑、哪吒……但凡叫得上名的新能源品牌，都在增程上押过注。大家嘴上说着“脱裤子放屁”，身体却很诚实。结果到了2026年，画风突变。
到底发生了什么？
往根上刨，一个最直白的理由：充电桩太多了。
国家能源局的数据摆在那——截至去年底，全国充电设施突破2000万个。什么概念？2019年6月，这个数字才100万。六年，翻了二十倍。高速服务区充电桩覆盖率超过98%，19个省份已实现“乡乡全覆盖”。你在任何一个县城掏出手机划两下，都能找到充电的地方。
这就很要命了。增程当年靠什么起家的？就靠一句大白话——“平时用电、长途用油，没焦虑。”可当充电焦虑本身都快被消灭的时候，“没焦虑”这个卖点的含金量，说实话，在缩水。
纯电这边也没闲着。比亚迪大 唐EV 刚上市，续航最低800公里，顶配能干到950公里。500公里？已经是入门门槛了。快充也在卷，喝杯咖啡的功夫充的电够跑两三百公里。
所以蔚来李斌才会放下那句判断——“用户开始选纯电，是水到渠成的事。”李斌说这话当然有他的立场，蔚来是全副身家押纯电的。但你不能不承认，他戳中了一个正在发生的现实：增程最大的那面护城河，水位在降。
不过，就此判断增程要凉透了——可能太快了。
你得注意一个细节：今年增程销量的下滑，有一个很少被人提到但极其关键的原因——主力品牌集体卡在产品切换期。
理想汽车，增程最大的玩家，今年对L系列做了全面换代。新老交替这段，产能要爬坡、老款要清库、用户持币观望——这几股力量绞在一起，短期数据一定难看。但全新L9一上来，前两周大定就破万了。需求没消失，只是被按了个暂停键。
再看看两个新鲜案例。上汽大众ID.ERA 9X——合资品牌在新能源鄙视链里大概排在最底层——这款增程车上市1小时锁单破1.1万台，5月卖了5004辆，直接拿了增程大型SUV全国销冠。几年前你要跟我说“大众的增程车要当销冠”，我会觉得你在逗我。
这两件事搁一块看，说明什么？增程这个品类本身，没有被用户抛弃。真正被抛弃的，是那些产品力不够、只会照猫画虎的跟风之作。
中国汽车行业从来不缺鄙视链。
燃油鄙视新能源，纯电鄙视增程插混，新势力鄙视传统大厂，民营鄙视国央企，自主鄙视合资……一层套一层，比俄罗斯套娃还密。但有意思的是，那些被鄙视的，大多还活得好好的。燃油车到现在还有超过四成用户在买， 宝马X5 、 奔驰GLE 在中大型SUV市场一点不虚。合资品牌被唱衰多少年了，ID.ERA 9X不照样月销五千？
李想最近出来发声，呼吁别搞能源鄙视链，要尊重用户偏好。话说得没毛病，虽然自家L系列正在换代这个节骨眼上出来喊话，多少有点“为自己站台”的既视感。但他抛出的一个点确实站得住——“仍有超过40%的用户在选购油车。”这些人的需求是真实的，不是落后的，更不该被谁去鄙视。
汽车说到底是个消费品。有人要极致省钱，有人要零焦虑跑长途，有人要驾驶乐趣，有人就想要个大空间周末带一家老小出去。用一种方案去否定另一种，本来就不讲道理。
回到增程这件事。
短期看，压力确实不小。充电设施扩张是明牌，长续航纯电价格还在往下打，增程过去那种“一招鲜吃遍天”的好日子，可能真回不来了。
但要说增程会变成“第二个燃油车”、慢慢被边缘化甚至消失——我觉得还早。
三个理由。第一，增程依然是新能源，政策红利和绿牌路权没丢。第二，的确有大量用户有长途和野外场景的真实需求，这个不会因为充电桩多了就自动消失。第三， 理想L9 、ID.ERA 9X这样的产品已经证明了——增程只要把产品力做扎实，照样有人买单。
真正危险的，从来不是增程这条路，而是做不出好产品的增程车。
热门跟贴