比亚迪宋 （ 参数 丨 图片 ）迎来了升级，宋UItra的到来将宋的价格推向高位区间。
此前，一听到比亚迪宋，我们便联想到亲民、实用与高性价比，7万的起售价格的确足够便宜。但如今，想要以这样的价格入手宋，几乎已成为奢望—— 宋Pro 、 宋PLUS 的推出已让宋系列的价格体系层层上移，而宋UItra EV更是将门槛抬至15万元以上。
2026年3月26日，比亚迪宋Ultra EV正式上市，售价区间为15.19-17.99万元。这是比亚迪宋系列首款入门价格突破15万元大关的车型。从比亚迪的热销车型来看，基本月销过万的车型入门价格均在15万以下，更多的是在10万以内，比亚迪此次将宋Ultra EV定价锚定在15万以上，实为一次高风险的向上突围。
然而市场反馈热度并不高，上市首月销量仅5940台，次月虽然上升至9877台，但仍未突破万台大关，至于其后续表现，我们还需看其6月份的销量。该车之所以没有获得出色的高销量，同样和其竞争力有关。
作为一款纯电中型SUV，其主要竞争对手为 零跑C11 ，以其15.19万元的入门版对比，对比零跑C11的14.98万元版本，宋Ultra EV在续航、智驾及座舱体验上并没有优势。纯电续航能力零跑C11达到了640公里，而宋Ultra EV仅为605公里；智驾方案上，这个价位的零跑C11提供了激光雷达以及更多的感知硬件与城市NOA功能，宋Ultra EV却仅配备基础的辅助驾驶，缺失了主动刹车、DOW开门预警、前后方碰撞预警、全速自适应巡航、记忆泊车等一系列辅助驾驶功能。
同时在舒适性配置方面，对比价格相近的零跑C11，宋Ultra EV缺失了座椅通风/加热、HUD、自适应远近光、方向盘加热等实用配置，并且扬声器的数量也仅为8个，而零跑C11同价位版本已标配21扬声器音响系统。
整体来看，宋Ultra EV虽以“Ultra”为名，却未能兑现“越级”之实，在核心参数与用户可感知的体验维度上均显保守，相比同价位高性价比车型缺乏足够差异化竞争力，更难支撑起15万元以上的品牌溢价。当然，也不乏用户为其闪充买单，5分钟，10%充到70%；9分钟，10%充到97%，这样的充电速度确实令人惊叹。
在推出宋Ultra EV之后，比亚迪又在5月份带来了宋Ultra DM-i，指导售价区间为12.99万元至15.99万元，相比宋Ultra EV进一步下探价格门槛，那么价格下探后的宋Ultra DM-i，是不是值得入手呢？
答案或许藏在“鱼与熊掌”的古老命题里——宋Ultra DM-i以插混架构换来了更广适配的补能自由，却也牺牲了纯电车型的静谧性与平顺性；其亏电油耗虽低至4.65L/100km，但馈电时发动机介入明显，同时在电池成本大幅缩减的情况下，配置方面并没有比纯电版有显著提升，仅仅多出了方向盘加热、HUD、前排腰部支撑调节和按摩功能，同时扬声器从8个升级到16个，并给到了车载冰箱。
在对比同级别热门车型别克至境E7时，并没有表现出明显的优势。我们对比15.99万元的宋Ultra DM-i顶配版与至境E7 15.99万元纯电版，后者虽然WLTC纯电续航相比前者少了40公里，但拥有更强的提速能力，同时在尺寸上有一些优势。
配置方面，宋Ultra DM-i给到了前排中间气囊、哨兵模式、悬架软硬调节、遥控泊车、高速NOA、对外放电和HUD等至境E7未配备的配置，但至境E7却以20扬声器、副驾驶零重力座椅、第二排座椅加热和通风、二排座椅电动调节以及驾驶位头枕扬声器、主动降噪等配置，将舒适性拉满至新高度。再加上别克作为合资品牌在底盘调校上的长期积淀，舒适性和对孩子的友好性显然更胜一筹。
可以看到，宋Ultra EV的首月销量并未达预期，虽然后期销量有所上涨，但面对同级别类型车型时配置面临不小压力，其优势就是比亚迪刚刚发布的闪充技术，这或许能让部分用户为此买单，但同时也要牺牲更为丰富的舒适性配置。至于宋Ultra DM-i，价格虽有所下探，但配置同样随价格同步“下探”，在对比同价位合资车型时，并未展现出足以支撑其市场定位的差异化竞争力，尤其在家庭用户最看重的静谧性、乘坐质感与后排关怀维度。所以说，比亚迪宋Ultra面临的竞争压力并不小，仅仅以闪充技术为卖点，难以完全消解用户对综合体验的更高期待。
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