为什么我们依旧那么怀念S2000？|s2000|vtec|发动机|变速箱|底盘|碳纤维尾翼|高转速

来源：市场资讯

90年代是日系跑车百花齐放的黄金年代，无数经典车型至今仍被车迷反复怀念。

而本田S2000始终是其中最矛盾的一台，它搭载近乎偏执的超高转自吸发动机、殿堂级手动变速箱，硬件实力拉满，却因低扭羸弱、底盘敏感，在上市之初饱受争议。

时隔多年，褪去当下的性能滤镜，让我们重新品鉴这台优缺点极致分明的敞篷跑车，探寻时间是否改写了它的驾驶口碑，以及这台有缺憾的天才跑车，为何依旧无可替代。

历史将上世纪90年代定义为日系车的黄金时代。

十年开端诞生了马自达MX-5、雷克萨斯LS400、本田NSX，千禧年前夕又迎来日产R34 Skyline GT-R、斯巴鲁Impreza 22B。

那一时期的日本车企百花齐放，既有横扫市场的小型代步车、称霸拉力赛场的传奇战车，更有一众性能跑车把欧洲竞品逼得节节败退。

而本田为90年代画上句号的收官之作尤为亮眼 —— 全新敞篷跑车Honda S2000。

如今不少车主将S2000奉为本田史上最伟大的车型之一，但也有不少人认为，它空有亮眼硬件堆砌，实际驾驶体验并未匹配纸面实力，因此让我们看看，岁月是否善待了这台本田寄予厚望的性能名作。

有一点毋庸置疑：在如今涡轮增压、双离合变速箱大行其道的时代，S2000的硬件配置堪称梦幻。很难再找到一台自吸四缸发动机能拥有如此狂暴的声浪、超高红线转速与惊人升功率，更不用说匹配那台六速手动变速箱，它可以说是手动挡换挡手感的行业标杆。

前置后驱经典跑车布局本是马自达MX-5的专属标签，当本田为纪念品牌成立50周年，推出一台动力更强、技术更先进的同类型跑车时，整个车圈都为之侧目：它承载着极高期待，吸引力十足。

S2000外观造型同样可圈可点，车身线条锋利如利刃，前脸线条利落修长，设计独树一帜却不刻意浮夸。即便放到今天依旧颜值在线，只是原厂低矮车身搭配窄幅轮毂，气场不如当年，也悄悄暴露了车型年代感。

其车身尺寸同样充满年代特质。

外部看着小巧玲珑，坐进车内却空间局促。低矮仪表台、窄车门内饰板，让人感觉离前挡风玻璃、车外路面近在咫尺。座椅包裹性与舒适度尚可，但坐姿偏高，视线是俯视而非平视不可调的方向盘。

油门刹车踏板整体略向右偏移，但踏板间距恰到好处。刹车脚感紧实，行程余量充足，无论全力制动还是匀速巡航，都能轻松完成跟趾降挡补油操作。

它的数字仪表也十分有趣，老一辈汽车媒体会风趣地称这套显示界面为“东京霓虹夜景”，像素质感充满老式雅达利游戏机、德州仪器电子元件的复古气息。如今车载屏幕全是视网膜级OLED高清面板，这套仪表放在当下略显过时，但客观来讲显示效果、功能性依旧在线。

整车做工质感延续本田一贯的高水准。

虽然小型轻量化敞篷跑车难免出现内饰轻微异响，属于正常现象。仪表台上排布着实用的拨杆开关，按键加长、表层软质包覆，最右侧安放一枚醒目的红色启动按钮，在当年属于十分新潮的设计。

内饰人机工程逻辑清晰，所有按键标识黑白字体简约耐看，处处能找到初代NSX的设计影子。单论座舱氛围，S2000的车内体验十分惬意。

2.0升直列四缸发动机永远是S2000的核心亮点，但初次上手很难立刻爱上它。冷启动怠速、中低转速时，引擎声单薄刺耳；可一旦拉高转速逼近红线，运转平顺度与爆发力会迎来翻天覆地的蜕变。

其核心动力参数放到当年堪称天花板。

1997cc排量，8300转输出237匹马力。日规F20C发动机压缩比提升至11.7:1（欧美版11.0:1），多出10匹马力，达成124匹/升的全球顶级自吸升功率，全程无涡轮、机械增压加持。

短板在于低扭匮乏，仅7500转才能释放207Nm峰值扭矩，红线转速8800转，断油限制9000转，放在1999年，这般转速表现只属于顶级超跑。

5000转以下动力输出空洞乏力，在今天各类低扭充沛的车型衬托下更显疲软；只有VTEC可变气门机构介入后，动力与扭矩曲线才会彻底饱满。

初次试驾很容易连续开十几二十分钟都没摸到VTEC激活区间，有人觉得这种设定极度折磨人、浪费动力；也有人认为低转速是高潮前的铺垫。无论哪种看法，所有人都会期待那一刻：听见高角度凸轮轴介入，转速不断攀升，VTEC激活瞬间动力骤然爆发，如同按下开关点亮全场。

VTEC激活后的区间，正是S2000驾驶乐趣的核心，也是这套机构收获大批死忠粉的根源。放到今天这份独特体验愈发珍贵，涡轮车型固然低扭充沛、动力随叫随到，却再也复刻不出自吸高转纯粹、独一无二的驾驶感受。

当然，整车魅力不止源于发动机。

多年来市场上出现了各种手动变速箱，但极少有车型能和S2000的手动传动系统相提并论。换挡机械反馈极强，金属球形挡头冰凉的触感放大机械质感，换挡行程短促、入挡干脆利落，开关般清晰的吸入感始终稳定统一。

低速巡航时换挡轻柔顺滑，激烈驾驶手腕多快，挡位就能切换多快，挡位行程窄但入挡精准。这台变速箱与发动机堪称绝配，想要每次升挡后都维持VTEC高转区间，离不开它高效的换挡节奏。

其换挡手感紧实干脆，结构耐用不易损坏，背后是工程师、试车手为追求精准与速度无数次精密调校、缩小零件公差的成果。

该车发动机布置极度靠后，属于前置中置布局，整车1260公斤重量大多集中在轴距区间内。2004年推出的AP2中后期版本升级17英寸轮毂，重新调校弹簧减震、优化底盘几何，缓解后轮过度转向、改善车头敏感飘忽的问题。

北美市场AP2车型更是换装2.2升发动机，小幅提升低扭，同时下调红线转速。今天这台则是S2000生命周期末期推出的GT Edition 100，搭载所有中期底盘优化方案。

中后期版本车型的路面反馈更清晰、车头不再神经质，干燥温暖路面上抓地力充足，驾驶信心拉满，只是转向路感依旧不算细腻。但气温偏低、路面潮湿时，初代车型灵敏易甩尾的特质会再度显现，湿滑路面驾驶S2000必须格外谨慎。

根源在于转向手感自带轻微阻滞感。

其转向响应灵敏，但小幅打方向时存在虚位卡顿；加之前轮路感缺失，入弯时前轮，尤其外侧前轮承载负荷往往超出驾驶者预判。底盘容错空间比想象中小，弯中补油调整车身姿态时，车尾动态变化幅度会远超预期。

想要驾驭好它，必须依靠前轮、方向盘、后轮与座椅传来碎片化、断断续续的路面反馈，拼凑轮胎与地面的实时状态。初期如同拿着残缺拼图摸索全貌，但熟悉特性后，你会清晰预判车身动态，进而安心触碰抓地力极限，不再永远慢车身半拍。

只有匹配合适山路，S2000的驾驶特质才能完全释放，实现本田打造纯粹跑车的初衷。拥堵低速路段会无限放大低扭不足的短板，超车需要提前规划、耐心降挡蓄力，可一旦驶上通畅山路，它能进入绝大多数车型无法企及的玩乐区间。

拉高转速时，整车带着赛车般紧绷、专注的特质。

二、三、四挡齿比延展度极强，足以流畅衔接连续弯道，发动机全力嘶吼的声浪超脱世俗。从未开过S2000的人，很难想象超高转速下引擎爆发的冲击力与运转烈度。如果你追求一台跑车动力、底盘、转向全方位均衡无短板，难免会感到遗憾：本田给S2000配备了顶尖的发动机与变速箱，转向、底盘调校却缺少同等细腻的打磨与精准度。

但只要不是极度严苛，都会承认这台车拥有无可替代的闪光点。