很多车主去轮胎店或者汽修店，师傅会跟你说轮胎该做动平衡了、该做四轮定位了、该换位了，三个项目名字听着都差不多，你根本分不清它们到底在干什么。结果就是花了一堆钱，轮胎该磨偏还是磨偏，方向盘该歪还是歪。今天把这三个项目彻底拆开讲清楚，让你以后进店不再被忽悠，该花的钱一分不少花，不该花的钱一分不多花。
先说轮胎换位。轮胎换位就是把四个轮胎的位置互换一下，比如左前换到右后，右前换到左后。为什么要换？因为四个轮胎的磨损速度不一样。前轮负责转向和刹车，磨损速度比后轮快百分之二十到三十。左右轮胎也不一样，左转的路口多右边磨损就快，上马路牙子多的那一侧磨损也更快。如果一直不换位，前轮很快就磨平了，后轮还跟新的一样。换位的作用就是让四条轮胎均匀磨损，延长整套轮胎的使用寿命。正常情况下每跑一万到一万五千公里换位一次就够了，自己买个千斤顶就能干，完全不用去店里花几十块工时费。
再说动平衡。动平衡解决的是轮胎转起来抖不抖的问题。轮胎看上去是圆的，但实际上因为橡胶厚度不均匀、气门嘴的重量、轮毂的铸造误差，轮胎的重量分布不可能完全均匀。轮胎高速旋转的时候，重的那一侧会产生离心力，导致方向盘抖动、车身共振。动平衡就是在轮毂上加装小铅块，把重的那一侧配平，让轮胎转起来重心在正中间。什么时候需要做动平衡？只有一个信号：跑高速的时候方向盘抖动。注意是高速抖动，低速不抖。如果高速不抖，你的轮胎动平衡就是好的，不需要做。换新轮胎必须做动平衡，补过胎也必须做，因为补胎会改变轮胎的重量分布。其他情况下，没有抖动就不用做。
最后说四轮定位，这是三个项目里最容易被滥用的一个。四轮定位调整的不是轮胎，而是悬挂系统的角度。你的四个轮子不是直直地装在车上的，它们都有一定的倾斜角度，这些角度决定了轮胎跟地面的接触方式和行驶轨迹。前轮有前束角和外倾角，后轮也有对应的角度。这些角度出厂的时候调好了，正常开车不会变。但如果你的悬挂被撞过、换过减震器、上过马路牙子、过过大坑，这些角度就会跑偏。
四轮定位跑偏之后会出现什么问题？第一是跑偏，方向盘回正之后车自己往一边偏，你得一直拽着方向盘才能走直线。第二是偏磨，轮胎的内侧或者外侧被异常磨损，花纹一边高一边低，摸上去能明显感觉到一边厚一边薄。第三是方向盘不正，车走直线但方向盘是歪的。这三个信号出现任何一个，说明你的四轮定位需要调整了。
但这里有一个巨大的坑。很多汽修店会把四轮定位当成万能项目推荐，你去换个轮胎他让你做定位，你去补个胎他也让你做定位，你去做个保养他还让你做定位。实际上，百分之八十的家用车在正常使用中根本不需要做四轮定位。悬挂角度是非常稳定的，不会因为你正常开车就跑偏。你没有撞过、没有换过悬挂件、没有上过大马路牙子，四轮定位就是准的，做了等于白做。汽修店推这个项目，是因为定位仪一开就是几十上百的工时费，成本几乎为零，利润极高。
那到底什么时候必须做四轮定位？记住四种情况。第一种是换了新轮胎之后。新轮胎对地面的抓地力跟旧胎不一样，原来的定位角度可能不匹配新胎，做一次定位能让新胎磨损更均匀。但这不是必须的，如果你不在乎磨损均匀度，不做也行。第二种是补胎或者换胎之后。补胎会改变轮胎的动平衡和重心分布，虽然做的是动平衡，但如果补的位置在胎侧或者大面积修补，悬挂受力也会变，建议顺便查一下定位。第三种是发生过碰撞之后。不管是正面撞了还是侧面蹭了，只要悬挂受到过冲击，四个轮子的角度大概率已经跑偏了，必须做定位。第四种是轮胎出现异常偏磨之后。你发现轮胎一边磨得快一边磨得慢，花纹深浅不一，说明定位已经跑偏了，必须立刻调整，不然这条轮胎很快就报废。
还有一种情况很多人不知道。如果你的车跑偏但四轮定位没问题，那问题不在定位上，而在轮胎气压。四条轮胎气压不一致，气压低的那一侧滚动阻力大，车就会往那边偏。先把四条轮胎气压打到一致，再试车，如果还偏再考虑定位。很多时候打个气就解决了，根本不用花几百块做定位。
再说一个省钱技巧。动平衡和轮胎换位可以自己搞定，买个便携动平衡仪和千斤顶，加起来不到两百块，以后这两项再也不用去店里花钱。四轮定位必须去专业店做，因为需要专用设备，自己搞不了。但去之前先自己检查一遍，看看有没有跑偏、有没有偏磨、有没有碰撞历史，没有这些情况就别做，师傅说什么都别信。
总结一句话：轮胎换位是为了让四条胎一起老，一万多公里换一次。动平衡是为了让轮胎转起来不抖，高速抖了才做。四轮定位是为了让车走直线不跑偏、轮胎不偏磨，撞过、换过悬挂件、轮胎偏磨了才做，其他时候都不需要。三个项目解决三个完全不同的问题，别被汽修店混在一起推销，搞清楚自己的车到底需要哪个，省下来的钱够你加好几箱油了。
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