近日，美国总统特朗普在白宫接受采访时对外表示，美国部分车企将开始生产武器，包括"战斧"巡航导弹和"爱国者"防空导弹等装备。
按照特朗普的说法，防务企业正在与通用汽车、福特接洽，而且通用汽车对制造武器表现出了浓厚兴趣，部分工厂已有转型计划，拥有闲置产能的汽车制造商将在达成协议后生产导弹。
目前，通用汽车旗下的军工子公司GM Defense动作最快，已经在6月中旬与军工巨头洛克希德·马丁签署了合作备忘录。福特方面也在与多国政府和潜在伙伴接洽，倾向于提供重型军用地面车辆及相关配套。
也就是说，一旦双方谈妥，包括福特、通用汽车在内的传统车企，就要开始造导弹了。
图注：特朗普正在推动福特、通用汽车下场造导弹
而特朗普突然要拉车企下场造导弹，原因其实也很简单，就是库存顶不住了。
今年2月的美伊冲突中，美军的弹药消耗量极为惊人。根据美国战略与国际问题研究中心的估算和多方媒体报道，美军在冲突中使用了超过1200枚"爱国者"拦截导弹、约1100枚增程型联合防区外发射空地导弹，以及超过1000枚"战斧"巡航导弹。
在此背景下，美国军工企业的产能根本跟不上这个消耗速度。比如，美国在2025年全年只制造了约600枚"爱国者"拦截导弹，而一场仗就打掉了1200多枚，相当于两年的产量。消耗的"战斧"巡航导弹更是其每年采购量的10倍。美军"精确打击导弹"至少消耗了45%，"萨德"拦截弹消耗了一半，"爱国者"拦截弹消耗了近一半。
按照美国战略与国际问题研究中心的估算，即便扩大产能，要把这些库存恢复到战前水平，也需要3到5年时间。所以特朗普急了，必须想办法扩大产能，而汽车制造业就成了他眼里最现成的"备用兵工厂"。
图注：二战期间，福特正在设计将工厂改造为大规模生产战争装备的生产线
事实上，车企转产军工产品在美国并不是什么新鲜事。二战期间，美国底特律的汽车企业就全面转型军工生产，发挥的作用可以说是决定性的。1940年，时任总统罗斯福发表了著名的"民主兵工厂"演讲，随后美国汽车工业全面转入战时生产。当时福特公司在威洛朗建造了当时世界上最大的单体厂房，专门生产B-24"解放者"重型轰炸机，整个战争期间一共造了18482架。B-24至今仍然是美国历史上产量最大的军用飞机。
通用汽车更夸张，它成了当时全球最大的军工承包商，二战期间生产了超过1.19亿发炮弹、20.6万台飞机发动机、9.7万架轰炸机、30.1万副飞机螺旋桨、19.8万台柴油发动机、190万挺机枪和85.4万辆军用卡车。克莱斯勒则从零开始建起了底特律坦克工厂，整个战争期间生产的坦克数量几乎赶上了德国所有工厂的总和。
可以说，没有美国汽车工业的全力投入，盟军能不能打赢二战仍是一个未知数。
图注：二战期间，通用汽车正在检查自己制造的50口径机枪
当然了，车企之所以能够在战时转产军工产品，关键原因就在于两者之间高度互通。
一方面，汽车制造本身拥有成熟的金属锻造、精密装配、批量流水线体系，理论上可以承接导弹弹体、外壳、基础零部件加工，能够快速弥补军工企业生产线有限的短板。导弹的弹体结构件、导弹发射箱的金属框架、制导系统的精密壳体，这些东西在制造工艺上和汽车零部件有很多相通之处。汽车工厂的冲压、焊接、涂装、总装生产线，经过适当改造后完全可以用来生产军工产品。
另一方面，车企拥有军工企业不具备的大规模量产能力。军工企业的优势在于小批量、高精度的定制化生产，而车企的优势在于大批量、标准化的流水线作业。对于"战斧"巡航导弹和"爱国者"拦截弹这类需要大量补充的消耗型武器，车企的规模化生产能力恰恰是军工企业最缺的。
图注：在本轮冲突期间，美军消耗了大量“战斧”导弹
不过话说回来，让民用车企转入生产军工产品，这件事本身就说明美国实际上已经进入了某种"战时状态"。二战时期启动"民主兵工厂"模式，是因为美国面对的是法西斯轴心国，那是真正的生死存亡之战。而今天，特朗普要求福特和通用造导弹，仅仅是因为一场对伊朗的局部冲突就把库存打空了。这背后反映出的，是美国军工产业这些年积累的结构性问题。
冷战结束后，美国的军工企业经历了大规模的兼并重组，剩下的几家巨头垄断了绝大部分国防订单。在没有大规模战争需求的情况下，这些军工企业更倾向于用利润回购股票、分红，而不是扩建生产线和储备产能，结果真打起来才发现，产能根本不够用。现在只能拉车企来凑数，满足自身的军事需求。
可以说，特朗普想复刻二战兵工厂模式，让车企下场造导弹，想法是不错的，但今天的美国制造业基础和80年前相比已经不可同日而语。能不能真正跑起来，跑起来之后能不能保证质量和成本，都是一个未知数。
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